Puerta delantera derecha - Montaje del cristal

Tenía previsto montar los cristales de las dos puertas delanteras a lo largo de la tarde, pero no iba a ser tan sencillo. Comencé con la delantera derecha. Retiré los plásticos protectores para poder trabajar en la puerta:

Limpié la puerta por el hueco interior, donde se había acumulado bastante polvo. Coloqué en la puerta la goma que sirve de guía al cristal:

Como siempre, la zona del interior de la puerta es la que más dificultad tiene para encajar esta goma en el perfil, ya que tiene difícil acceso. También monté la goma de contorno de puerta:

Ahora tenía que preparar los lamelunas. Corté el lamelunas exterior tomando como referencia directamente el hueco en el marco:

También corté el lamelunas interior:

Me di cuenta de que el extremo delantero del lamelunas exterior tendría que acabar en pico para adaptarse mejor:

Rebajé el alma metálica con la piedra de esmeril y ajusté el borde en forma de pico. Coloqué las grapas tomando como referencia los puntos de sujeción:

Monté el lamelunas y quedaba demasiado grande:

Así que tuve que desmontarlo, recortar un poco más el extremo acabado en pico y volver a colocar las grapas para montarlo de nuevo:

Quedó bastante bien ajustado. Al ir a por el cristal, recordé que no estaba limpio del todo, ya que tenía que aplicar pulimento para eliminar la suciedad que se adhiere en el contorno y no sale con una limpieza normal.

Tras aplicar el pulimento, veía que la suciedad no terminaba de salir, así que le di con lija P800 y así logré eliminarla. También existían pequeños puntos negros, como de pintura o alquitrán. Después repasé el cristal con pulimento y lo limpié con una bayeta húmeda y lo sequé. Pero... ¡estaba lleno de arañazos! No recordaba que estos arañazos estuviesen antes. Le di con pulimento en esas zonas y lo volvía a enjuagar. ¡Y volvieron a aparecer arañazos! Llegué a la conclusión de que era la bayeta la que tenía restos de algún tipo (por haber lijado) que arañaban el cristal. Así que volví a pulir, pero simplemente limpié el cristal con papel y quedó bien.

Antes de montar el cristal, recordé que debía poner el aislante acústico. En las puertas delanteras decidí poner una sóla lámina horizontal, como me recomendó Luis:

Golpeé la puerta por fuera y no sonaba tan compacta como la trasera... Lo mismo debería haber puesto dos láminas verticales como en las puertas traseras.

Llegó el momento de montar el cristal y, al estar solo, tuve bastantes problemas. Introduje el cristal sin montar el lamelunas interior y lo dejé girado:

Coloqué por la parte inferior el mecanismo alzacristales, engrasando antes los rodillos. Sin embargo, no era capaz de encajar los rodillos en las guías. Estuve un buen rato intentándolo, pero nada. Parecía como si uno de los rodillos no pudiese deslizar por las guías. Tuve que desistir y sacar el mecanismo. Entonces comprobé que, efectivamente, uno de los rodillos parecía atascado, y no giraba con facilidad. Estuve girándolo y engrasándolo de nuevo para mejorar su movilidad.

De nuevo intenté colocar el mecanismo alzacristales y esta vez sí que encajaron ambos rodillos en sus guías y pude atornillarlo en su lugar:

Lamentablemente, al mover desesperadamente el cristal en mi afán de lograr que encajasen los rodillos con las guías, hubo un momento en que rozó el marco de la puerta y lo arañó:

Ahora me quedaba por colocar el lamelunas interior. Fui colocando las grapas en los puntos correspondientes, presentando el lamelunas en su lugar para ir ajustándolos a su posición exacta. Repasé un poco el alma metálica para ajustar mejor la longitud del lamelunas. Además, comprobé que debía recortar el extremo delantero del lamelunas para que encajase mejor en el borde en forma de cuña:

Al montar el lamelunas, me pareció que quedaba demasiado largo y volví a recortarlo, pero fue un error. Resulta que, como las grapas tenían cierto movimiento, el lamelunas se había desplazado hacia un extremo, y por eso parecía más largo. Al recortarlo, quedó más corto, cuando su longitud original era la adecuada...

Y así dejé la puerta, sin poder terminarla:

Por cierto, que al intentar cerrarla, parecía como si la goma del contorno empujase la puerta hacia fuera, algo similar a lo que sucedía en el maletero. Tendré que ver si puede arreglarse regulando la puerta una vez monte la cerradura.

Pintando el salpicadero

El miércoles llegaron los spray que me recomendaron comprar con el tono adecuado de pintura para el salpicadero. Así que estaba impaciente por probarlo. Ayer hice una prueba similar a la que hice con el primer color que compré:

Al retirar la cinta, apenas se aprecia la pintura, lo cual era una buena señal. Este color se acercaba mucho al color original del salpicadero, así que era el adecuado.

Limpié el salpicadero con un paño y disolvente, encinté las tres piezas de plástico negro que lleva montadas y me puse a pintarlo sin más. Lo coloqué en una mesa para poder acceder a todos sus lados, y lo apoyé en un bote para levantarlo de la parte superior:

Procuré darle una primera capa muy suave, pero viendo que el spray pulverizaba mucho, me animé a seguir dando más capas sin esperar, ya que no parecía que la pintura se acumulase. Una vez que lo vi más o menos homogéneo, dejé de pintar. Había gastado algo más de medio bote de spray:

El resultado era simplemente espectacular. El salpicadero parecía nuevo, aunque tendría que esperar a que la pintura secara para ver si realmente se había adherido bien.

Esta mañana he retirado la cinta de las piezas de plástico negro:

Estuve tocando el salpicadero por diferentes zonas y la pintura parecía haber quedado bien. Al ser una capa fina, se supone que será difícil que pueda saltar, pero eso sólo el tiempo lo dirá. Hice un montaje comparando cómo estaba y cómo quedó:

Buscando tapicería para zona salpicadero

Hace un par de meses estuve en un tapicero preguntando por la tela de tapicería que va en la parte baja del salpicadero. Le dejé una muestra y quedó en preguntar a un proveedor para ver si se fabricaba algo parecido. Esta mañana he vuelto a ir, ya que no me había llamado desde entonces. Me dijo que no la ha podido encontrar, que ya no se fabrican con ese espesor y que preguntase en otra tienda de telas que él conocía. Por cierto, que le pregunté precio por tapizar los asientos del R5 y me dijo que unos 600€... Me pareció caro, pero tampoco sé qué precio puede valer ese trabajo.

En la otra tienda me volvieron a decir que era una tapicería poco común y que no sería fácil conseguirla. Aun así, quedaron en preguntar y me llamarían.

He buscado por internet y no he encontrado nada igual, aunque sí que hay tapicerías parecidas, de menor grosor. Quizás la solución sea poner una tapicería similar, aunque no sea idéntica a la original.

Solucionando el papeleo

Esta Semana Santa he estado averiguando los trámites que debo seguir para tener el coche a mi nombre y, en un futuro, darlo de alta. Ya en su momento descubrí que para darlo de alta, antes tiene que pasar la ITV, pero que tendría que ir en grúa por no poder circular (está de baja y no tiene permiso de circulación).

Hoy en día todos los trámites de Tráfico deben realizarse mediante cita previa, así que solicité una cita para ir después de Semana Santa a Huelva y solucionar todo lo que pudiese. Me descargué varios documentos necesarios para el cambio de titularidad, el pago de tasas, etc. También necesitaría una autorización del actual dueño (en este caso, dueña).

Pero "el yuyu" me dijo que él había hecho esos trámites varias veces y que no podría dar de alta el vehículo sin la ficha técnica. Pero yo no tenía la ficha técnica... Recuerdo que cuando se dio de baja el coche, se quedaron con el permiso de circulación (lo normal), pero creo que también con la ficha técnica. Al parecer, esto no debe ser así, pero he leído que alguna vez ha sucedido. Bueno, como está en Tráfico, no habría problema en recuperarla. Pero el coche se dio de baja en Málaga... y yo quería hacer los trámites en Huelva...

Intenté pedir cita en Málaga para ir en Semana Santa, pero no había citas disponibles. Así que tuve que cancelar la que había pedido en Huelva y tendría que esperar al verano para acudir a la oficina de Málaga.

Además, "el yuyu" me dijo que lo primero que tendría que hacer era dar de alta el vehículo, ya que no se puede cambiar de nombre un vehículo de baja. Y para cambiar de nombre el coche hace falta el DNI ORIGINAL del actual dueño. No vale una fotocopia, ni siquiera compulsada, ni siquiera con una autorización. Tiene que ser el DNI físico del dueño. Así que tendría que contactar con la dueña y pedírselo, o pedirle que me acompañe a realizar el trámite.

No creo que haya ningún problema porque la conozco, pero no deja de ser un incordio y un obstáculo más para solucionar el papeleo del coche.

Recuperando el purgador de la caja de calefacción

Si quería montar la caja de calefacción, debía montar el purgador que lleva en el radiador, ya que una vez colocada en el vano motor, sería más complicado. Había encontrado el purgador en forma de T nuevo, pero el purgador de la calefacción es diferente y no lo he encontrado nuevo. Así que tendría que reutilizar el del radiador original. Lo desmonté junto con el manguito de unión:

Lo malo de esto es que hay que limpiar las piezas muy bien, ya que están llenas de óxido por el interior. Limpié tanto el purgador como el manguito, que también podría reutilizar.

Montando la tapa de balancines

Quité los elementos de enmascarado para montar la tapa de balancines:

Coloqué la junta con cuidado, ya que puede pellizcarse con facilidad al quedar muy ajustada en el hueco correspondiente. En la culata, limpié restos de aceite y suciedad que se había acumulado en la zona de apoyo de la tapa, supongo que procedentes del interior de la tapa que no pudo limpiarse bien. Al montar la tapa, como ya me esperaba, se arañó en algunas zonas. Debería haberle dado más capas de pintura, ya que llevaba una capa muy fina de pintura negra. Pero la impaciencia... Repasé los arañazos con rotulador indeleble. Coloqué las arandelas de cartón nuevas que compré para las tuercas:

Apreté las tuercas buscando el punto en el que quedase la tapa apretada para evitar fugas de aceite, pero no tanto como para que se deformase hacia los lados (debido a aprietes excesivos anteriores). Volví a montar el mecanismo del acelerador y los cables:

Ford Fiesta - Semana VII

Esta semana, Ismael ha pintado varias piezas que van montadas en el exterior del bloque motor:

Montó el conjunto de la distribución:

También se han montado nuevos tapones en el bloque y otro en la culata.

Ha hecho una limpieza final de la culata:

Y ha montado el retén del cigüeñal en su alojamiento de la tapa:

Pintando la tapa de balancines II

Hoy he estado dándole a la superficie de la tapa con lija P800 y estropajo verde. Algo de restos de pintura he retirado, pero no mucho más. Como no quería complicarme mucho la vida, decidí pintarla así, utilizando imprimación para igualar la superficie:

Limpié la superficie con desengrasante y enmascaré el eje de giro del mecanismo del acelerador, el orificio del tapón de llenado y los orificios de los espárragos de sujeción de la tapa:

Limpié de nuevo con disolvente y apliqué varias capas de imprimación blanca (el bote de la gris, que sería más adecuada, no tenía gas...):

 Pude comprobar que había algo de suciedad en la superficie:

Tras dejar que secase la imprimación (no mucho tiempo, la verdad), repasé algunas imperfecciones con estropajo verde y limpié la superficie con papel. Apliqué una primera capa de pintura negro satinado:

Después, fui aplicando capas esperando unos minutos entre cada una. Este fue el resultado final:

Ha quedado bastante bien, aunque de cerca se aprecian los relieves de los restos de la antigua pintura. Pero lo importante es que está mucho mejor que antes.