Recogiendo hasta el curso que viene

Un curso más que termina. Y un curso más que dejo todo recogido para continuar el curso que viene. Este curso parece que he avanzado poco, aunque he avanzado bastante en el interior (tapizado, salpicadero, asientos...). Lo malo ha sido no poder montar el techo. Es una tarea compleja que tendré que dejar para más adelante y que necesitaré ayuda para realizar. Y hasta que no lo monte, no podré seguir avanzando en el interior.

Respecto al motor, hay que afinar el funcionamiento del carburador. Por lo demás, está todo más o menos terminado. Algunos detalles del vano motor y poco más.

De carrocería también está casi todo listo. Quedan algunos detalles, pero no es mucho. Quizás el curso que viene pueda pasar, al fin, la ITV. Quizás...

Montaje silencioso trasero

Para montar el silencioso trasero, primero tuve que colocarlo en su lugar y embocarlo en el tubo de escape. Antes ya había colocado la abrazadera de unión, pero descubrí que faltaba una de las tuercas...

Seguramente se habría perdido cuando probé el coche fuera del taller. Afortunadamente, tenía la abrazadera que traía el kit que compré. Saqué el silencioso y sustituí una abrazadera por otra:

Después fijé el soporte trasero en el chasis:

También aproveché para colocar la pieza de plástico que va en el paso de rueda del lado izquierdo:

Montaje del carburador en el coche

Para volver a montar el carburador en su lugar, después de haber comprobado la dificultad de acceso que tienen las tuercas, decidí hacerme una herramienta específica. Lo que hice fue coger una llave fija de 13mm, sujetarla en un tornillo de banco, calentarla con el soplete y doblarla con ayuda de un tubo:

En el coche, se habían soltado dos piezas de conexión de manguitos (entrada de gases de aceite y vacío del pulmón del distribuidor):

Al montar el carburador, esas piezas quedaron bien encajadas, así que no me preocupó. Para apretar las tuercas, me vino genial la nueva herramienta:

Y dejé todo como estaba:

Reparación de varilla del carburador y montaje

Ayer descubrí que la varilla del mecanismo de aireación de la cuba era la causa del problema y lo que hacía que el carburador quedase atascado. Resulta que si tiene mucho recorrido, las palancas de la parte trasera de los ejes de las mariposas quedan atascadas entre sí. El recorrido debe ser más corto y así el problema se soluciona. Para acortar la longitud del recorrido, se enrosca la varilla en la tuerca de plástico que la sujeta:

Cuando encontré la regulación adecuada, observé que la varilla podría aflojarse con las vibraciones (es lo que podría haber ocurrido), y hacer que apareciese de nuevo el mismo problema. Originalmente, la tuerca de plástico hace que la rosca vaya forzada y no pueda variar la longitud. Pero ahora la rosca estaba deteriorada y no sujetaba convenientemente la varilla.

Busqué una tuerca pequeña, de la misma métrica, y encontré una que iba perfecta. La monté de manera que hiciese contrarrosca y sujetase la varilla correctamente:

Montaje del soporte de silencioso trasero

Hoy ha llegado un kit de soporte para el silencioso trasero que compré por internet:

Es un kit original, con todos los elementos necesarios. Da gusto poder comprar piezas de la época.

 

Estuve analizando el manual de despiece para ver cómo montarlo:

 

Tras comprobar que no era posible montarlo como aparece en la imagen, tuve que buscar una manera alternativa de montarlo:

Desmontaje del carburador

Hoy he decidido desmontar el carburador para intentar solucionar el problema que tiene. He soltado la cobra de la parte superior. He desconectado el cable del estárter y la varilla del acelerador, así como los manguitos de entrada de gasolina y reaspiración de gases.

Para aflojar las tuercas de sujeción, he tenido que desmontar la caja de calefacción, para lograr más espacio y poder meter la llave.

 Con el carburador fuera, podré analizarlo mejor:

Fallo del carburador

Ayer, tras probar el coche fuera del taller y dar varias vueltas dentro del recinto del instituto, pude comprobar varias cosas:

- El coche no llegaba a cambiar de marcha, pero esto es normal, ya que sólo dispone de 3 marchas y la segunda entra a bastante velocidad (en torno a 60 km/h).

- El coche frena muy bien. Es tocar el pedal y los frenos se agarran mucho, se nota una fuerte mordida y como se pise bruscamente, el coche se para en seco. Más adelante habrá que comprobar si es necesario regular el compensador de frenada.

- Al detenerlo ya al final de la prueba, el motor se quedó acelerado. En un principio me asusté y no sabía qué pasaba. Después, reaccioné pisando el pedal del acelerador y soltándolo, a ver si se había quedado cogido. Efectivamente, así logré que volviese a girar en ralentí.

Ya dentro del taller, estuve observando el funcionamiento del carburador con el motor parado. Grabé un vídeo donde puede verse cómo se queda atascado:

No tenía ni idea de por qué sucedía esto. Tendría que averiguarlo para solucionarlo, porque es un problema que puede ser peligroso al ir circulando con el coche.

Hoy he sacado el antiguo carburador (el que traía originalmente el coche) y he visto que sucede algo parecido:

Montaje paragolpes trasero (de nuevo) II

Hoy hemos montado el paragolpes trasero. Primero, entre Javier y Pelayo, estuvieron rectificando el orificio del soporte derecho para tener margen y poder desplazarlo:

               

Una vez colocado, quedaba regular, más desplazado hacia la derecha:

               

Pelayo se tiró debajo del coche para apretar los tornillos de los soportes centrales:

 

 Al dejarlo apretado, quedó aún peor:

Habrá que regularlo de alguna manera... Por cierto, que ya no recordaba que los soportes laterales se aprietan desde dentro del maletero (pensaba que no tenían fácil acceso).

Montaje tubo de escape

Al no poder montar el tubo de escape, nos pusimos con el tubo de escape. Para montarlo, subimos el coche de la parte delantera izquierda, colocando una borriqueta en el trapecio para que no estorbase:

Tras presentar el tubo en su lugar e introducirlo en el cortafuegos que hay bajo la aleta, colocamos la abrazadera correspondiente (me echó una mano Juan Jesús, alumno de segundo):

Después lo fijamos a los soportes intermedios:

Iba a montar también el silencioso trasero, pero me di cuenta de que me faltaban piezas...

Montaje paragolpes trasero (de nuevo)

Antes de montar el paragolpes trasero, tenía que montar el embellecedor. Retiré las grapas de sujeción del embellecedor que compré en Francia, tomando nota de cómo iban montadas:

Limpié las grapas con cepillo metálico:

Coloqué las grapas en el nuevo embellecedor y lo monté en el paragolpes:

También había que montar las piezas de sujeción en ambos laterales de la carrocería:

Sin embargo, no pudimos montar el paragolpes. Las piezas de sujeción central no coincidían. En la pieza del lado izquierdo no coincidía el orificio con el tornillo, así que no podía sujetarse. Tendría que buscar alguna solución.

Pegando la tela del techo IV

Comprobé que los bordes de la tela del techo no habían quedado bien pegados, así que las despegué y volví a aplicar cola de contacto para dejarlo mejor: