Limpiando tapa de balancines para pintar

Después de la limpieza del otro día, quise limpiar la tapa de balancines con agua caliente, a ver si de ese modo podía eliminar más carbonilla. Para ello, utilicé un "invento" de fabricación casera para poder tener agua caliente.

Se trata de la resistencia de un grill de microondas. Para evitar que el cazo toque con la resistencia y se queme, utilicé la rejilla del ventilador, adaptada para colocarla encima de la resistencia.

Junto con el agua caliente, utilicé los útiles de siempre: cepillos, estropajos, desengrasante, electrodo pelado...

No sé si el agua caliente surtió efecto, pero no es que quitase mucha carbonilla. Algo salió, pero no sé si por utilizar agua caliente. Desde luego, esto no evitó tener que frotar, frotar, frotar y rascar, rascar, rascar, como siempre...

Por fuera, la tapa quedó bastante bien (aunque ya lo estaba). Pero por dentro, la maldita chapa no permite limpiar los conductos para el aceite y sé que quedó carbonilla por dentro. No sé si seguir insistiendo o dejarlo como está y pintarla ya por fuera. Seguro que vuelvo a intentar algo más...

Pintando el bloque

Hoy, por fin, he pintado el bloque.

Primero terminé de enmascararlo, tapando también todos los orificios de tornillos.

Limpié toda la superficie con un trapo y desengrasante, para eliminar restos de grasa que aún quedaran y la propia grasa de haber estado tocando el bloque con las manos. Después lo sequé con aire.

La pintura utilizada fue negro mate anticalórica, que tenía comprada desde el año pasado. Lo agité muy bien antes de empezar (varios minutos, como dicen las indicaciones del fabricante) y comencé a pintar sin problemas. Lo hice de abajo a arriba y haciendo pasadas de lado a lado, como he visto en internet. Tuve algunos problemas con el spray a partir de la segunda mano, ya que a veces se atascaba y no salía pintura, echando algunos goterones de repente... Creo que fue debido a no agitar el spray constantemente, incluso entre pasada y pasada. Es algo que no tuve en cuenta y es importante. Cada vez que agitaba el spray enérgicamente y durante un rato, se acababa el problema. El resultado fue bastante bueno, aparentemente:

Pero utilicé una lámpara portátil para fijarme mejor en los detalles y descubrí que no estaba todo tan bien.

Algunos recovecos no habían recibido suficiente pintura y debía repasarlos. También hay que reconocer que pintar negro sobre negro es bastante complicado, ya que no se aprecia bien dónde se ha pintado y dónde no.

Tras repasar esas zonas, di el trabajo por concluído, aunque puede que lo vuelva a revisar y repase alguna zona más.

Limpiando el bloque para pintar II / Encintando el bloque II

Ayer estuve limpiando el bloque de nuevo para dejarlo desengrasado antes de seguir enmascarándolo. Quité los tornillos del lado de la distribución, pero no pude quitar los espárragos, ya que las tuercas que llevaban estaban algo tocadas por fuera y las llaves se atascaban al intentar hacer contratuerca para aflojarlos. También quité un espárrago solitario de un lateral.

Estuve dándole al bloque con desengrasante y una brocha. Cuando ya había terminado, vi que la garrafa del desengrasante tenía una inscripción que ponía "gasoil"... Era una garrafa reutilizada... Así que tuve que volver a darle al bloque, esta vez con disolvente. Esto tendría que haberlo hecho antes de empezar a enmascarar, ya que la cinta de carrocero se empapó y tuve que quitarla para volver a empezar a enmascarar...

Hoy he continuado enmascarando. Es un trabajo muy laborioso y lento. Quería dejar tapadas todas las zonas de contacto con otras piezas, así como los grandes huecos del bloque, para evitar que pueda introducirse pintura por ninguna parte. Utilicé trozos de folios reciclados de prácticas de mi compañero José Luis.

No lo dejé terminado, pero me queda poco. También tengo que tapar todos los orificios con rosca y huecos de tornillos pasantes con bolitas de papel prensado.

Limpiando el bloque para pintar

Hoy he quitado el bloque del soporte para trabajar mejor y poder acceder a todas las caras del mismo, tanto para limpiarlo como para pintarlo.

Preparé una plantilla de cartón para colocar todos los tornillos y espárragos del lateral.

Quité un tornillo con una llave de Allen junto al hueco de la bomba de gasolina que resultó ser un tapón. Estaba muy duro, ya que tenía fijatornillos. Es exactamente igual que el hueco donde va el sensor de presión de aceite. En otro motor similar he visto que también puede montarse en este otro hueco, así que según el montaje, se tapona uno u otro.

Estuve quitando los restos de junta de la zona de la bomba de gasolina. Protegí los huecos con papel para evitar que entrase suciedad, ya que esos huecos dan a la zona del árbol de levas, pero no pude evitarlo, ya que al final el papel me estorbaba y tuve que quitarlos.

Ya que estaba, me puse a repasar distintos recovecos con suciedad o grasa. Descubrí una zona que tenía un pegote de carbonilla, pero en este caso era gris cuando lo rascaba. No sé exactamente qué es.

Al ponerme a limpiar, me lié de nuevo a quitar restos superficiales de grasa negra con ayuda de gasolina y rascando con un destornillador, aunque ya no sé si lo que elimino es grasa (es brillante y sale rascando) o la propia pintura del bloque, en cuyo caso no tendría importancia dejarlo y pintar encima.

Limpiando el vano motor

El pasado viernes estuve limpiando un poco el vano motor. Quiero dejarlo lo más limpio posible antes de llevarlo a pintar. Se supone que deberían limpiarlo allí, pero no me fío. Yo quiero limpiar hasta el último recoveco y eliminar todo resto de grasa, óxido, etc. No vaya a ser que luego pinten encima y con el tiempo acabe saltando la pintura...

En estas fotos puede verse cómo estaba todo, aunque ya había limpiado un poco. Hay mucho polvo-tierra por todas partes, y hay que insistir bien para eliminarlo todo. En la zona inferior hay una capa de grasa bastante hermosa, similar a la que me encontré en el exterior del bloque. También hay óxido en la bandeja de la batería y otras zonas, así como restos de sellador.

La zona de delante de los faros se ve mucho mejor una vez pasado un trapo con bastante agua y después de haberlo secado.

Limpié el soporte del enganche del capó, así como la ranura que queda bajo el borde del mismo.

También limpie uno de los triángulos donde apoya el capó. Puede verse la diferencia con el otro.

Y en esta foto pude verse cómo la suciedad se introduce por todas las ranuras. Lo que pretendo es limpiar todo esto con tranquilidad, cosa que otra persona no haría y pintaría sobre esa suciedad, ya que se pierde mucho tiempo en limpiar toda la zona a fondo.

Encintando el bloque

He comenzado a encintar el bloque para pintarlo. El proceso de encintado de los bordes puede ser muy tedioso, ya que hay que pegar la cinta muy alineada o bien recortarla en aquellas zonas curvas. Sin embargo, hay una técnica estupenda que aprendí viendo un vídeo en Youtube. Se trata de colocar la cinta de carrocero sobresaliendo del borde, y después, se va golpeando suavemente el filo del bloque con un martillo de hierro. Este golpeo hace que el propio filo del bloque corte la cinta, quedando perfectamente ajustada.

Así encinté toda la parte superior, uno de los laterales y parte del otro.

Limpiando tapa de balancines y cárter

He comenzado con los preparativos de algunas piezas del motor que quiero pintar. Lo primero es limpiarlas bien. Estuve con la tapa de balancines, que ya limpié un poco el año pasado. Aún así, tenía muchos restos de carbonilla. Estuve raspando con un destornillador y saqué bastante cantidad. También me ayudé de un electrodo que doblé para acceder a diferentes huecos, ya que esta tapa tiene una chapa que sirve para distribuir el aceite cuando se echa por el orificio de llenado superior. Me imagino que tanto recoveco debe de estar lleno de carbonilla, y tienen difícil acceso...

Espero limpiarla mejor con ayuda de agua caliente y desengrasante. También estuve rascando algo de carbonilla del cárter, aunque estaba bastante más limpio (también se limpió un poco el año pasado).