Revisión del carburador.

Viernes 20/12/2013

Desmontamos el carburador para poder revisarlo y reparar el problema de la junta.

Hice una junta nueva con un cartón de leche que Pedro fue a buscar a la cafetería de Ana. Utilicé como plantilla la junta antigua, corté el contorno con tijera, los agujeros para los espárragos con sacabocados y los agujeros de los conductos de admisión con un cúter y mucha paciencia.

Abrí el carburador para comprobar el montaje de la válvula de aireación. Probé a montarla al contrario y el recorrido sí se limitaba a unos milímetros. Revisé el apriete de tornillos y apreté a fondo el tornillo del econostato.

El problema seguía estando en que ambas mariposas abrían a la vez, y todo parecía estar montado correctamente...

Román me trajo del almacén un viejo carburador Weber 32DIR100. ¡Era prácticamente igual que el del R5! Román me dijo que tenía mejor aspecto en cuanto a desgaste, y que podría limpiarlo y utilizarlo en vez de el original. Pero eso sería mi último recurso. Ahora que tenía el carburador limpio, quería seguir intentando arrancar el motor con él. Lo que sí aproveché fue un clip de plástico que faltaba y que sujeta la varilla de empuje de la mariposa del estárter. Estaba sujeta de muy mala manera con un alambre, y el clip vino de perlas. 

Estuve analizando el movimiento de los ejes de las mariposas. Javier estuvo un rato conmigo, pero no dábamos con el problema. Al tener el otro carburador al lado, pudimos comprobar que éste sí que funcionaba correctamente. Tras darle bastantes vueltas, descubrí el problema. El eje de la mariposa principal tenía varias piezas insertadas, pero no debían girar a la vez. Como yo tenía apretada la tuerca, todo el conjunto giraba a la vez. La solución era aflojar la tuerca y mantenerla en esa posición con su arandela de freno, que yo no había montado esperando a tenerlo todo correctamente. De ese modo, giraba el eje del cuerpo principal sin que girase la pieza de empuje, hasta un punto en que dicha pieza era empujada y accionaba al eje del segundo cuerpo. Por fin!!!

Con estos arreglos, pensé que podría funcionar mucho mejor. Montamos el carburador entre Pedro y yo. Colocamos la garrafa de gasolina y conectamos los cables eléctricos. Conecté también el cable del estárter para poder accionarlo más fácilmente. 

Intentamos arracarlo con el estárter accionado, pero si no se mantenía acelerado, se calaba. Al menos ya no se aceleraba y desaceleraba sin control, supongo que porque ya no abrían ambos cuerpos a la vez y porque la válvula de aireación iba mejor. Hicimos un par de arranques más, pero no conseguimos nada. Además, no me gustaba tener que acelerar el motor estando tan frío y el cable del motor de arranque suelto hacía que el contacto no fuese muy bueno y se oían golpes del piñón contra el volante. Así que lo dejamos.

Pensé que a la vuelta de las vacaciones tenía que intentar montar todo el conjunto de admisión de aire, con el filtro incluído y probar de ese modo, ya que puede estar afectando al flujo de aire de entrada. Además, hay un par de manguitos que van al carburador desde la admisión y desde el tapón del aceite que no están conectados y podrían crear tomas de aire no deseadas. 

También pensé que podría repasar la limpieza de los conductos del carburador, ya que no se soplaron con aire y, aunque la limpieza exterior ha sido muy buena, puede que esos conductos estén obstruidos o sucios. 

¡¡¡El motor arranca!!!

Jueves 19/12/2013

Estuve toda la mañana con Pedro, ya que el resto de alumnos no asistieron a clase.

Primero estuvimos quitando el cubre cárter de la caja de cambios. Nos costó un poco porque los tornillos estaban agarrotados. Por cierto, el cubre cárter estaba destrozado.
 

Después, vaciamos el aceite antiguo. Cuando ya había caído todo, eché un litro de aceite nuevo (15W40) con el tapón del cárter sin poner, para que arrastrase el aceite viejo que hubiese quedado dentro. Por último, pusimos el tapón con la misma arandela de cobre y llené el cárter con aceite nuevo.

En cuanto a las conexiones eléctricas, tiramos un cable desde el 87 del zócalo del relé que va hacia el motor de arranque al positivo de una batería colocada fuera del motor, pero sin conectar, ya que ese cable es el que activaría al motor de arranqu. Además, conectamos directo a positivo el terminal +15 de la bobina de encendido.

Conectamos un manguito transparente desde una garrafa con gasolina hasta la entrada de la bomba de gasolina.

Intentamos arrancar varias veces, pero la batería no tenía suficiente carga. Conectamos un "booster", pero el motor de arranque no hacía nada. Únicamente escuchábamos salir el piñón, pero no giraba... Subimos el coche para intentar acceder al motor de arranque y darle unos golpes por si se habían quedado pegadas las escobillas, pero el motor de arranque queda muy inaccesible y apenas pudimos golpear el lateral. Nada. Seguía sucediendo lo mismo. No fue hasta después de unos cuantos intentos que Pedro me preguntó si había metido la llave de seguridad del "booster"... No. En cuanto la metí y probamos, el motor de arranque giró... Habíamos perdido casi una hora por mi culpa. Y no desmontamos el motor de arranque porque no se ve, que si no...

En ese momento llegó Javier, que nos echó una mano. Tuve que dejar accionado el motor de arranque un ratillo hasta que la bomba de gasolina llenó el circuito y comenzó a entrar gasolina en el carburador.

Estuvimos intentando arrancar el motor unas cuantas veces. Arrancaba, pero enseguida se paraba si no se aceleraba mucho. No me gustaron nada los varios acelerones que se llevó en frío. Decidí cambiar de sitio y Pedro se puso con el cable de arranque y yo con el acelerador, ya que tanto él como Javier daban unos acelerones muy bruscos. Con mucho tacto, logré mantener el motor en marcha sin acelerar demasiado, pero el funcionamiento era muy errático. El motor se aceleraba y desaceleraba bruscamente, y era imposible dejarlo a ralentí. Por supuesto siempre con el estárter accionado.

Probamos a actuar sobre el tornillo de mezcla, pero no logramos mejorar, sino todo lo contrario. Además, nos dimos cuenta de que la mariposa del segundo cuerpo abría simultáneamente con la del primero... Y eso no podía ser así. Este carburador es de doble cuerpo, no doble, y la apertura de la mariposa del segundo cuerpo se realiza a partir de que la del primero esté casi completamente abierta...

Otro problema que detectamos fue una fuga por una de las juntas de la base del carburador. Salía gasolina al accionar el acelarador con el motor parado. Apretamos las tuercas de sujeción de la base del carburador. Estaban bastante flojas... Después la fuga era menor, pero seguía rezumando.

Tras varios intentos, logré dejar el motor al ralentí con el estárter, ya que había cogido algo de temperatura. Pero al quitarlo, se calaba. Por otro lado, olía a quemado. Pensamos que sería por toda la suciedad y aceite que tenía el bloque por fuera. Empezó a salir vapor de agua por uno de los manguitos de la calefacción, ya que estaban rotos.

En todo este proceso, el motor consumió unos 4 litros de gasolina... Fui a la gasolinera con Pedro y compré 10 € de gasolina (unos 7 litros).

Volvimos a arrancarlo colocando el cable del estárter para no tener que estar accionándolo con la mano y poder dejarlo a la mitad, pero nada. Me fui bastante decepcionado...

Por la noche estuve leyendo con detenimiento un manual que tenía de desmontaje y reglaje de carburadores Weber 32DIR en inglés. Allí pude descubrir varias cosas que podrían ser causa del problema.

En primer lugar, la pieza que yo no sabía dónde iba montada resultó ser la bomba de aireación de la cuba. Según vi en el manual, iba montada con la zona estrecha del émbolo hacia abajo, y puede que yo la montase de otra manera. El recorrido de la misma debía ser de unos 2,5mm.

Por otro lado, se hablaba de que el carburador es progresivo, y el segundo cuerpo abre cuando el primero está casi totalmente abierto. Esto ya lo sabía yo, pero ya no me quedaba ninguna duda de que estaba funcionando mal. 

También se recomendaba hacer el reglaje del carburador con el filtro de aire montado. Ya había leído eso antes, pero no significa que no pueda regularse sin filtro, sino que si se regula sin él, luego habrá que volver a regularlo cuando se le monte. 

Preparando el primer arranque.

Estuve mirando la tapa de balancines y descubrí que lo que pensábamos que era un tapón en el conducto de llenado de aceite no es tal. Resulta que el aceite no cae directamente, sino que la propia tapa impide la caída directa del aceite y lo reparte a través de una serie de canalizaciones en la propia tapa. Por eso no se veía nada a través del orificio y si introducíamos un destornillador, tocábamos algo duro. ¡Era la propia tapa!

Pedro volvió a montar la tapa y no conectamos los cables del acelerador, ya que la varilla de conexión al carburador estaba muy oxidada y necesitaba un buen repaso.

El carburador lo quise reglar un poco antes de montarlo. Pedro tocó el tornillo de apertura de la mariposa en ralentí, que era de los pocos que yo no había tocado... Lo dejamos más o menos igual. El tornillo de riqueza lo apreté al máximo y lo aflojé 2 vueltas y media.

Montamos el carburador. El kit sólo traía una junta para el soporte bajo el calefactor del carburador, así que dejé una de las juntas antiguas. Faltaba una de las 4 tuercas de los espárragos de soporte del carburador,así que pusimos una nueva, aunque era de 14 en vez de 13 como las otras, y costaba bastante apretarla por falta de espacio.

Conectamos todos los manguitos y dejamos sin montar la cobra y el filtro del aire.

Estuve mirando el distribuidor y comprobé que tanto el rotor como los salientes de contacto de la tapa del distribuidor estaban oxidados, así que los lijé un poco para asegurar el contacto eléctrico.

Llevamos el coche al elevador para acceder mejor a la bomba de gasolina. Desconectamos el manguito de entrada de gasolina a la bomba y pusimos un manguito transparente para alimentarla directamente desde una garrafa. El manguito transparente nos serviría para poder observar si hay circulación de gasolina o no.

Estuve mirando las conexiones eléctricas de la bobina para conectar un cable directo desde batería al terminal +15.

Montando el carburador III

Al fin he conseguido montar correctamente todas las palancas de las mariposas. Ha habido un problema por culpa de que el eje de la mariposa del segundo cuerpo no giraba bien y se quedaba atascado, pero lo engrasé y quedó mucho mejor. Me queda la duda de si con el tiempo ese engrase desaparecerá. Y es que los ejes de las mariposas no se pudieron desmontar, por lo que no han quedado todo lo suaves que deberían.

Una vez hecho esto, comprobé que el reglaje del flotador con la aguja era correcto. Había leído que hay que colocar la tapa del carburador boca arriba, inclinada 45º e introducir una broca de 7mm entre la tapa y el flotador. Esa es la medida correcta. de no ser así, hay que modificar el apoyo del flotador doblando las pestañas que tiene. La broca entraba con cierta dificultad, así que actué sobre la pestaña para dejarlo un poco más ajustado.

Coloqué la tapa del carburador y enganché las dos varillas de los lados. A pesar de que falta alguna pieza de enganche, quedaron bastante bien sujetas. Éste es el resultado final:

Ahora queda reglarlo...

Más tarde estuve con Pedro desmontando la tapa de balancines. Al quitarla entró algo de suciedad en el interior del motor, pero lo soplamos con aire y quedó limpio. Todo estaba cubierto por una capa de aceite reseco. Pedro me dijo que podríamos limpiarlo con gasolina, pero tampoco parece tan importante de cara a arrancar el motor.

Se puede apreciar en la última foto cómo la junta de la tapa está deformada en una zona. Esto puede deberse al calentón que sufrió el motor el último día que funcionó, camino del campo.

Montando el carburador II

A segunda hora, Antonio se puso a desmontar el paño de la puerta delantera izquierda. Quería ponerme a engrasar los mecanismos de la cerradura, que estaban muy agarrotados. Tuve que ponerme a buscar en el manual del R5 cómo se desmontaba la manivela del alzacristales, porque no estábamos seguros. Hay que quitar el embellecedor plateado que lleva y que oculta una tuerca. Después, sale hacia fuera. En cuanto a la maneta interior de la puerta, hay que separarla con cuidado y, después, soltar las dos varillas que le llegan: la del pestillo y la de la palanca de apertura. Esto lo hizo Yuyu, porque yo no me atrevía ni lo veía claro.

Una vez desmontado el paño, lubriqué todas las articulaciones del alzacristales, la cerradura por dentro y la maneta exterior por dentro también. Rezumó aceite hacia fuera, pero todos los mecanismos quedaron mucho mejor.

Más tarde me puse a continuar montando el carburador. Estuve dándole vueltas a una pieza que no sabía dónde iba. El problema es que los despieces que conseguí no coinciden exactamente con el carburador de este R5. Hay una pieza que es una especie de cilindro con cabeza, sin rosca, y que lleva un muelle. No sabíamos dónde iba. Tras varios intentos de colocarla en diferentes sitios, llegué a la conclusión de que podría ir entre las dos piezas principales del carburador, en un hueco en el que entra una varilla que es accionada débilmente con el movimiento de las mariposas al retroceder.

También descubrí un chiclé que no había sido desmontado. Es una aguja que regula el paso de gasolina por un conducto. Lo saqué y limpié, pero no supe cuánto roscarlo después para dejarlo igual...

Estuve colocando varias palancas de accionamiento del extremo de los ejes de las mariposas. Menos mal que Yuyu las agrupó con cables para no mezclarlas, porque es un auténtico puzle colocarlas cada una en su sitio y en orden. Coloqué 3 de ellas, pero un cuarto conjunto no llegué a dejarlo colocado, aunque sí pareció que iba como yo creía.

Para colocar esas piezas que no vienen claras en ningún despiece, me sirvieron de mucha ayuda las fotos que hice de las 4 caras del carburador cuando estaba sucio.

Montando el carburador

Jueves 12/12/2013

Estuve terminando de repasar el cuerpo del carburador. No parecía que el vinagra hubiese atacado partes fundamentales, y se notaba menos el efecto del mismo sobre el metal.

Intenté sacar brillo a las piezas con limpiador de metales y el accesorio de la máquina de algodón para pulir, pero el resultado no es tan espectacular como pensaba. Aun así, pulí alguna pieza y quedaron muy bien.

Limpié algunas piezas que había dejado aparte por tener plástico: un tapón, una membrana triangular que no trae el nuevo kit y una varilla. También engrasé el rodillo de la palanca de la bomba de aceleración y los ejes de las mariposas.

Con todas las piezas ya limpias, empecé el montaje del carburador con el despiece  a mano. Tengo que decir que el despiece no corresponde exactamente al modelo del carburador, pero es el más parecido que he encontrado.

Coloqué los chiclés interiores del carburador, los tubos de emulsión y los difusores. También cambié el surtidor principal y la aguja por unos nuevos del kit. Coloqué el surtidor principal y Yuyu colocó el flotador y la aguja.

Monté la bomba de aceleración con la membrana nueva del kit. También monté el econostato con la membrana antigua, ya que la que traía el kit era diferente. Yuyu montó el nuevo filtro de gasolina.

Malas noticias para el carburador...

Miércoles 11/12/2013

Repasé el cuerpo del carburador con una brocha para terminar de limpiarlo tras haber estado en gasolina. El aspecto era preocupante. Se notaba que el vinagre había atacado al metal y estaba en muy malas condiciones.

Al darle con el cepillo metálico (otro diferente del maletín), comenzaron a saltar lascas de la superficie del carburador que había estado en vinagre... Se veían zonas agrietadas y debilitadas, pero sólo a nivel superficial. Afortunadamente, no afectaban a conductos ni zonas delicadas, por lo que pensé que el carburador podría funcionar sin problemas.

Pero cómo me lamenté de no haber pensado lo del vinagre... Había estado cuidando el uso del Zotal y no pensé que el vinagre es ácido y por eso elimina el óxido, pero como tal, también podría deteriorar al propio metal tras una exposición muy prolongada... ¡¡5 días!! Si al menos hubiese sido de un día para otro... o un fin de semana normal... Bueno, otra cosa más que he aprendido...

Coloqué todas las piezas ya limpias de manera similar a cuando les hice la foto sucias. La diferencia puede apreciarse.

Martes 10/12/2013

El jueves pasado no caí en la cuenta de que el cuerpo del carburador iba a estar metido en vinagre 5 días debido a que había un puente...

Al enjuagarlo, la zona que había estado sumergida en el vinagre, estaba más oscura y con la superficie rugosa... La empecé a limpiar con una brocha, pero no quedaba bien, así que metí la pieza en gasolina y la dejé allí hasta el día siguiente.

Descubriendo el cepillo metálico.

Jueves 05/12/2013

Saco el intercambiador del vinagre, comprobando que apenas ha hecho efecto. Tan sólo se ha eliminado una pequeña parte de óxido en los extremos del tubo...

Se me ocurre que podría "taladrar" el óxido con ayuda de la "dremel" y una de las brocas que trae el maletín. Logro eliminar parte del óxido pero, evidentemente, llego hasta un cierto punto, y no puedo taladrar más allá.

Yuyu me da una idea: utilizar un alambre de mayor longitud a modo de broca. Román (profesor de Electromecánica) me dice algo mejor: utilizar un electrodo con la punta machacada para que "coma" mejor. Así lo hicimos. El resultado no pudo ser mejor: el tubo quedó completamente limpio.

Continúo cepillando las piezas de metal, aunque me quedo sin cepillo, ya que ha terminado desgastado con tanto uso. Aún quedan por cepillar las dos piezas principales del cuerpo del carburador, a las que Yuyu les ha estado dando con gasolina.

Miércoles 04/12/2013

Me llevo al taller una herramienta tipo Dremel que tengo. Coloco el útil para cepillar con hilos de metal. Me dedico a cepillar todas las piezas metálicas. El resultado es espectacular. Quedan brillantes y con un acabado muy llamativo. Pero mi inexperiencia me traiciona, y en algunas me paso con el cepillado, quedando más oscuras (quemadas). También cepillo las piezas de bronce, que quedan como nuevas.

Llega el kit de reparación del carburador. Un detalle curioso es que incluye un par de chocolatinas navideñas como obsequio.

                                                   

No tengo ni idea de para qué sirven las 3 tiras de plástico blancas que aparecen en el centro de la foto...

Martes 03/12/2013

Ponemos gasolina en un recipiente y vamos limpiando entre Yuyu y yo las diferentes piezas que se han limpiado con Zotal. Esto sirve para enjuagarlas (el Zotal las deja pegajosas) y terminar de limpiarlas, ya que tienen manchas oscuras (quizás de la acumulación del propio Zotal). Con la gasolina, las piezas empiezan a tener mucho mejor aspecto. Al menos se ven muy limpias, aunque no tan brillantes como yo esperaba.

Lunes 02/12/2013

Seguimos con la limpieza del carburador. El vinagre ha funcionado. Las piezas que dejé el viernes están sumergidas en una especie de mejunge que se ha oscurecido y huele muy fuerte. Al enjuagar las piezas, se ve cómo el óxido ha desaparecido casi por completo, dejando las piezas tomadas, pero no oxidadas.

Antonio se pone a sanear los cables del salpicadero que van al mando de los limpias, y también los cables del propio mando. La intención es unir los cables de forma temporal y probar el mando. Si funciona, se unirán de manera más adecuada. Hay un problema con uno de los cables que sale del salpicadero. Es demasiado corto y será difícil trabajar con él.

Hay una pieza que me preocupa. Es el intercambiador de calor que va en la base del carburador. Esta pieza tiene un tubo por el que pasa líquido procedente del sistema de refrigeración. La misión es transmitir la temperatura de dicho líquido, no estoy seguro de si para enfriar o para calentar esa zona, por la que pasa la mezcla aire-gasolina hacia el colector de admisión. Pues bien. El tubo está completamente taponado por el óxido. El Zotal no parece haber hecho gran cosa y no sé si se podrá llegar a limpiar ese tubo.

En vista del éxito obtenido con el vinagre, pruebo a dejar la pieza del intercambiador de calor metida en un recipiente inclinado, de manera que quede sumergida la parte del tubo, por si puede eliminar parte del óxido.

Descubriendo el vinagre.

Viernes 29/11/2013. 

Meto en vinagre las piezas más pequeñas que tienen restos de óxido. Parece que mejoran. También introduzco la zona del tubo de la placa de refrigeración de la base del carburador, que está totalmente obstruida por el óxido. Dejo todo en vinagre hasta el lunes.

Las piezas que tenía en Zotal las saco y froto con un cepillo de dientes para eliminar restos. No sale mucho, aunque las piezas en general han ganado bastante.

¡¡¡El motor gira!!!

Jueves 28/11/2013.

En vista de que el Zotal diluido no ha hecho mucho efecto, puse en un recipiente Zotal puro y dejé las piezas pequeñas unas 5 horas. El resultado sigue sin ser muy convincente. Las piezas quedaron bastante limpias, pero no relucientes. El óxido en algunas de ellas sigue presente. Se ve que el Zotal no elimina el óxido.

Dejé una de las mitades del cuerpo en la disolución al 50%, pero tampoco he obtenido un gran resultado.

Dejé las piezas de bronce con las cabezas sumergidas en agua fuerte también ese tiempo, y se limpiaron un poco, pero creo que, además, debo cepillarlas.

Subimos el R5 al elevador con el fin de localizar y verificar el motor de arranque. Es inaccesible tanto desde arriba como desde abajo. Parece que hay que quitar los colectores para poder acceder a él. Buscamos relés y fusibles, pero no encontramos nada. En el interior, tampoco parece haber ninguna caja de fusibles. Decidimos desmontar la carcasa bajo el volante. Cuesta bastante trabajo porque tiene unos tornillos de media vuelta de plástico y un par de pestañas tras el volante que están muy rígidas y casi me llevo un susto al quitar una de ellas porque pensé que se había partido...

Al descubrir la zona, vemos los conmutadores de luces y limpiaparabrisas, además de una especie de nido de nuestras amigas las ratas. El conmutador de los limpias tiene todos los cables cortados por las ratas. De repente, nos fijamos en una tapa de plástico que hay justo debajo de la carcasa que hemos quitado y, aunque cuesta un poco abrirla, resulta ser la caja de fusibles... Todos son de tipo bayoneta.

En el compartimento motor descubrimos al fin el relé de arranque siguiendo cables. Resulta que está dentro de una funda o capuchón protector justo encima del módulo de la caja de cambios, y yo siempre pensé que era algún elemento relacionado con ella. Alejandro y Pedro lo comprueban y me dicen que funciona.

Alimentamos directamente el relé del motor de arranque con una batería conectada a los bornes del coche. El motor de arranque gira con dificultad (quizás porque la batería no está muy cargada) y el motor da un par de vueltas. Al menos me queda la tranquilidad de que no está bloqueado ni existen ruidos raros.

Esa tarde compro vinagre. He visto en Internet un vídeo en el que se compara cómo elimina el óxido de una tuerca la Coca Cola (ácido fosfórico), el zumo de limón (ácido cítrico) y el vinagre (ácido acético). El producto que más ácido elimina es el vinagre, así que quiero probarlo.

Descubriendo el Zotal

Miércoles 27/11/2013 

Puse en un recipiente una mezcla de Zotal con agua al 50%. Introduje todas las piezas metálicas pequeñas. A las dos partes principales del cuerpo les dí con la brocha mojada, pero sin sumergirlas. Las piezas estuvieron apenas hora y media y no quedaron muy limpias que digamos. 

Los chiclés y demás piezas de bronce las metí en agua fuerte. Quedaron muy limpias, excepto por la parte de la cabeza, que siguen negruzcas.

Dejé hasta el día siguiente todas las piezas pequeñas sumergidas en agua con el Zotal que les iba quedando al escurrirlas, ya que no me atrevía a dejarlas en una disolución con tanto Zotal, por si acaso.

Martes 26/11/2013

Compré en una ferretería varias cosas (Zotal, agua fuerte, brocha pequeña, guantes de goma y guantes de trabajo) para la limpieza del carburador. Había visto en Internet que el Zotal es muy bueno para limpiar las piezas metálicas y hay gente que limpia con él los carburadores. Eso sí, dicen que es muy agresivo y que hay que evitar el contacto con piezas de plástico o juntas. Por otro lado, Pedro me ha dicho que él limpia las piezas de cobre de los calentadores de agua con agua fuerte y que quedan perfectas.

 

Desmontaje del carburador

Lunes 25/11/2013

Comenzamos a desmontar el carburador entre Yuyu y yo.

Hice un dibujo para recordar dónde va montado cada chiclé interior según su calibre. Al intentar desmontar el tirador de la bomba de aceleración, se partió una pieza de plástico con rosca… No parecía muy grave, ya que la zona de la rosca permanecía fija y la varilla seguía roscando.

Intentamos desmontar el eje de las mariposas, pero los tornillos de las mariposas estaban muy duros y empezaron a correrse las cabezas, por lo que lo dejamos por imposible. Decidí dejar sin desmontar nada más, ya que las piezas de goma y plástico estaban retiradas y ya podía limpiarse el carburador sin riesgos.