Pulsador de freno de mano nuevo

No recordaba que ya hace tiempo compré un pulsador de freno de mano, precisamente porque el original lo limpié, pero no quedó bien. No puede abrirse para limpiar bien los contactos, que es lo que falla. En la caja del pulsador ponía Renault F6:

Lo monté en su lugar y al probarlo, el tetón del freno de mano no llegaba a accionarlo. Pensé que era por no haberlo montado correctamente, pero es que el pulsador es diferente del original:

Pensaba que podría ser compatible, pero tendré que buscar uno igual.

Salpicadero - Revisión de montaje

Estuve revisando el montaje del salpicadero, ya que veía que no quedaba bien ajustado:

Entre el salpicadero y la chapa, se veían huecos que no quedaban tapados.

Desde fuera, parecía que quedaba bien. Pero si te acercas, se ve que no queda bien ajustado, apreciándose una separación entre el salpicadero y la chapa:

Esta separación se ve, sobre todo, en el lado del copiloto. Desmonté el salpicadero e intenté colocarlo de nuevo más ajustado, pensando que en ese lado no había enganchado bien la grapa correspondiente. Pero no hubo manera. Siempre quedaba igual. Es bastante feo... Creo que podría ser que la parte del salpicadero donde engancha la grapa esté rota, por lo que la grapa no queda bien sujeta y el salpicadero se levanta. No lo sé. Y tampoco creo que pueda solucionarlo.

COMPRAS - Tubo flexible admisión III

Encontré por internet otro tubo flexible que podría servir para colocar en la caja del filtro del aire del R5:

Era de aluminio por el interior y de cartón por el exterior. Su diámetro interior era de 50mm. Lo corté en dos partes, ya que se necesitan dos tramos:

Instalé uno de ellos en la parte delantera de la caja del filtro y coloqué una abrazadera para sujetarlo:

El color no me convence, pero queda bastante bien ajustado. La abrazadera, eso sí, lo daña en esa zona al apretarla. Ahora tengo que preparar la pieza que va en el escape para colocar el otro tramo.

Guantera piloto - Montaje II

Para poder continuar con el montaje de la guantera del piloto, tenía que colocar la placa de protección del mazo de cables en el soporte de la columna de dirección. Tras varios intentos y dejarme las manos allí, giré un poco la dirección para tener algo más de espacio. De este modo, presenté la placa con el tornillo puesto, coloqué la tuerca por dentro y la sujeté con un dedo. Al acercarla al orificio del tornillo, tenía que retirar el tornillo, continuar empujando la tuerca a su sitio, volver a introducir el tornillo, y darle un par de vueltas para que roscase y no se escapara.

Tras un buen rato, lo logré. Para poder apretar el tornillo, al no tener espacio, utilicé una herramienta genial: la llave fija con carraca:

Y el tornillo quedó apretado.

Para quitar más cables de enmedio, instalé el mando de luces en su lugar, y sus cables dejaron de estorbar:

Uno de los tornillos de sujeción no era el original, así que recuperé uno del R5 GTL:

Para colocar la caja de fusibles, tenía que sujetar el mazo de cables al soporte de la caja con una presilla:

Coloqué la caja en su lugar y la sujeté con la tuerca correspondiente:

Antes de montar la guantera, tenía que instalar los dos cables de accionamiento que van sujetos a ella: el de apertura del capó y el de accionamiento del estárter. Los desinstalé y retiré del vano motor hacia el interior. El de apertura del capó me costó más trabajo y necesité ayuda para lograr que pasara el enganche final a través de la goma del pasamuros. Después me di cuenta de que no era necesario sacarlo del todo para colocarlo en la guantera.

Y es que, mientras el cable del estárter debe instalarse primero en la guantera y después pasarlo al vano motor, el cable de apertura del capó se puede colocar en la guantera sin sacarlo del vano motor.

Coloqué el cable del capó con su tornillo (no encontré el original y puse el del R5 GTL):

Después monté el cable del estárter, que hay que introducir por el alojamiento correspondiente y encaja a presión:

Conecté el cable del estárter y ya podía montar la guantera:

Pero antes tendría que cambiar la moqueta del suelo. Voy a hacer una pieza nueva que se ajuste mejor.

Colocando el pulsador de freno de mano

Cuando monté el freno de mano, no tenía colocado aún el cableado, así que no instalé el pulsador del indicador de freno de mano accionado. Así que lo llevé por debajo del asiento del piloto hasta el freno de mano para atornillarlo en su lugar:

Accioné el freno de mano para poder colocar el pulsador y sujetarlo mediante el tornillo y la tuerca correspondiente:

Al comprobar su funcionamiento, puse el contacto y el testigo estaba encendido. Al soltar el freno de mano, el testigo se apagó. Sin embargo, al volver a accionar el freno de mano, el testigo no se encendió. Si movía el conector, se encendía, pero no se mantenía encendido. No hacía buen contacto. Ya cuando lo limpié, me di cuenta de que estaba en mal estado por dentro, pero tenía difícil solución. Hay que poner uno nuevo.

Guantera piloto - Montaje

Para poder montar la guantera del piloto, necesitaba preparar varias cosas previamente. En primer lugar, instalé el conector que faltaba para el cable de masa del testigo de estárter accionado:

No encontré un conector negro como el original y puse uno de color azul de los que tengo guardados. Después, estuve colocando los cables "bowden" de los mandos de calefacción:

Sujeté el mazo de cables que va hacia la parte trasera con sus grapas correspondientes por encima de la columna de dirección y a lo largo del lateral izquierdo del suelo del piloto. Conecté el cable de alimentación del plafón de luz interior del lado izquierdo.

También coloqué la caja de fusibles en su lugar (el mazo de cables queda completamente comprimido por detrás) para ver cómo quedaba:

 

Había una pieza que no había montado y que recuperé:

Se trata de una placa metálica (en el R5 GTL es de plástico) que va montada en el lateral derecho de la columna de dirección. Su misión es evitar el roce del dado de la columna de dirección con los cables que hay justo al lado, que ocupan mucho espacio y quedan muy apretados. Lo malo era montar esa chapa con la columna ya en su lugar. Y es que habría sido mejor montarla con la columna fuera. Pero yo esa chapa la desmonté muy al principio y, además de no recordarla (me di cuenta de su existencia al desmontar el interior del R5 GTL), pensé que se montaba con facilidad. Nada más lejos de la realidad...

El problema era que, una vez que descubrí la postura de montaje de la placa y colocaba el tornillo con su arandela desde el lado de los cables, tenía que colocar la tuerca por el lado contrario, que es el lateral del soporte de la columna de dirección, con la propia columna pasando por el interior y sin apenas hueco para meter los dedos... No fui capaz.

Colocando el cableado en el salpicadero

Para poder trabajar mejor, retiré el volante y sujeté el mazo principal al salpicadero en el punto correspondiente:

Utilicé una presilla por si tenía que quitarla. Más adelante, pondré la que encontré en el R5 GTL, que limpié:

Coloqué el mazo de cables de los interruptores a la izquierda del cuadro:

Este mazo debe llegar hasta el extremo izquierdo, y los conectores deben salir por el hueco con bastante holgura, ya que después hay que conectar los interruptores. El mazo va sujeto por un par de grapas situadas a la izquierda y la derecha. Colocar el mazo en esas grapas costó un poco porque el mazo debe quedar holgado y sin tensión:

Después, coloqué los cables de los conectores del cuadro de instrumentos para poder conectarlo:

También conecté el cable del velocímetro antes de encajar el cuadro en su lugar:

No me gustó cómo quedó el cuadro. No terminaba de encajar bien por el lado derecho, soltándose con cierta facilidad. No sé si al colocar el marco delantero, quedaría más sujeto.

 

En la zona central, pasé los cables de alimentación de la radio y de la lámpara de la palanca de cambios por detrás, montando después la tuerca de sujeción del salpicadero en esa zona:

 

 

Los cables de la lámpara de la palanca de cambios los pasaría por debajo de la moqueta:

 

 Poco a poco, el interior va cogiendo forma:

Montaje del salpicadero

Una vez que vi que tenía todos los trabajos previos terminados, decidí ponerme con el montaje del salpicadero.

Lo primero fue colocar las gomas de los aireadores laterales. Había pensado ponerles algo de espuma para mejorar la estanqueidad, pero lo descarté, ya que parecía que quedarían bien (al montar el salpicadero, quedan comprimidos). Después, coloqué el cable de alimentación del plafón del lado derecho. Puse grapas de sujeción nuevas:

Coloqué el salpicadero en su lugar y también fui colocando los mazos de cable adecuadamente: