Recogiendo hasta el curso que viene

Hoy he estado recogiéndolo todo para no sé cuándo volver a continuar con el trabajo. He recolocado cajas y diferentes piezas dentro del R5 para que hubiese más espacio. Además, las piezas del rincón donde voy amontonando las he recolocado también, para que estorben menos.

He estado limpiando las mesas que he utilizado. He llevado el bloque a la mesa donde tenía la culata, los colectores y otras piezas. Espero que este año no se oxide...

He recogido y ordenado todos los elementos y botes de limpieza, y me he encontrado con unas piezas en un bote que no sabía de dónde eran...

Más tarde he creído saber de qué se trataba. Creo que es el muelle y el cilindro que sirven de accionamiento de la luz de freno. Eran unas piezas que quedaban sueltas al desmontar el pedal de freno, así que las metí en ese bote, y ahora me las he encontrado... Normalmente tengo una caja donde meto todas esas piezas que no sé muy bien dónde guardar. Así, cuando quiero buscar algo, sé que estará en esa caja, aunque ahora estoy identificándolas, porque llega un momento en que no sabes de dónde eran. Pero estas dos piezas se ve que las guardé de forma diferente. Vete a saber cuántas cosas iré descubriendo así, o peor aún, no encontrando por ninguna parte... He estado buscando fotos, pero en ese momento no hacía tantas como ahora y no sé cómo iba montado.

El curso que viene, más.

Limpieza de la caja de cambios VI y VII

Ayer estuve limpiando la caja de cambios. Era la única tarea de limpieza compleja que me quedaba, ya que el resto de piezas grandes estaban limpias. Estuve dándole con cepillos metálicos de diferentes tamaños en el taladro. También le di a la zona interior de la campana con estropajo verde y lavavajillas, ya que había gran cantidad de grasa. Lo del lavavajillas era para evitar dañar fortuitamente el retén de goma que hay en el centro, ya que el desengrasante es más agresivo.

Hoy he continuado limpiándola. Esta vez le he dedicado más tiempo y al fin he visto resultados convincentes. Utilicé, además de los cepillos metálicos del taladro, la "dremel", con la que podía llegar a rincones y zonas más escondidas. Tuve un percance con la chapa que indica el tipo y modelo de caja de cambios, además de las marcas para la puesta a punto. Esta chapa no quería desmontarla porque no sabía si podría montarla de nuevo (no estaba seguro de si iba remachada o fijada de otro modo), así que la dejé montada y evitaba darle con el cepillo metálico en esa zona para no dañarla (se borrarían las letras y símbolos). Pero sin darme cuenta, la golpeé con el taladro y salió despedida. No ha sufrido daños mayores, pero ahora tengo que averiguar cómo colocarla de nuevo.

Por otro lado, desmonté una chapa de sujeción del cableado y la pieza de unión con la varilla del cambio, que es de plástico y es mejor limpiarla aparte, además de protegerla del cepillo metálico y dejar más espacio para limpiar. No me había dado cuenta antes de que podía quitarla sin problemas.

También utilicé una brocha para limpiar grasa de la zona interior de la campana. A continuación dejo una comparativa entre el antes y el después, que motiva mucho.

Limpieza de la caja de cambios V

Volví a retomar la limpieza de la caja de cambios. Estuve dándole con cepillo metálico a diferentes zonas, así como con un destornillador para rascar suciedad superficial.

Limpiando piezas anexas al motor III

Hoy he estado dando con el cepillo metálico a distintas piezas:

En la polea de la bomba de agua obtuve un buen resultado, aunque no pude cepillar el interior de la garganta. No había manera de que el cepillo entrase, ni siquiera el más fino. Tendré que probar con la "dremel".

En la chapa anticalórica del motor de arranque quedaron algo mejor los dos soportes, aunque hay que repasarlos un poco más.

También le di al soporte del cable del acelerador, pero solamente pude dejar bien una pequeña zona, ya que es complicado dejar esa pieza sujeta en el tornillo de banco para poder darle con el cepillo. También podría probar con la "dremel".

Limpiando piezas anexas al motor II

Hoy he estado recogiendo diferentes piezas que tenía desmontadas. He guardado en una bolsa grande los manguitos de gasolina y los diferentes cables del vano motor. También metí en esa bolsa la goma del borde del maletero. En otra bolsa metí los latiguillos rígidos de freno (excepto el más largo que va hacia la parte trasera).

Después estuve limpiando algunas piezas, aunque poca cosa.

Las piezas las estuve limpiando con el taladro y cepillo metálico. Así pude eliminar gran parte del óxido, aunque la pieza donde engancha el cable del acelerador no la pude limpiar bien porque no podía sujetarla en el tornillo de banco.

Desmontando el silencioso trasero y los latiguillos traseros

Intenté seguir cortando el silencioso para sacarlo, esta vez con ayuda de la "dremel", ya que me había funcionado tan bien con el tornillo de la tapa de la varilla del cambio. Pero lo máximo que pude hacer fue un pequeño corte diagonal.

Más tarde llegó mi compañero Javier y se puso a echarme una mano. Golpeó con un destornillador a modo de cincel las pestañas del silencioso para abrir la zona de sujeción al tubo.

Echó 3en1 e intentó sacarlo, pero seguía sin moverse. Entonces cogió la mini cortadora neumática (que yo había estado buscando el último día, pero no encontré) y lo que hizo fue cortar el silencioso longitudinalmente, para abrirlo y separarlo. Para evitar cortar también el tubo, sólo hizo un corte marcado y luego golpeó con un destornillador para terminar de abrirlo.

Y al fin sacamos el silencioso y pude desmontar el tubo de escape. Al rincón todo.

Después me ayudó a quitar las chapas de sujeción de los latiguillos de freno traseros, que tanto dolor de cabeza me habían dado. Lo que hizo fue utilizar un destornillador plano grande y golpearlo a modo de cincel para ir sacándolas. Esto mismo es lo que yo había intentado, pero él tiene más tablas y lo supo hacer mucho mejor. Era complicado porque había que buscar el hueco suficiente para poder meter el destornillador y tener espacio para golpearlo, pero con un poco de paciencia y maña, se hace.

Desmontando la varilla del cambio

Esta mañana volví a estudiar la manera de desmontar la varilla del cambio. Seguía teniendo el problema del tornillo de la tapa que no era capaz de aflojar. Estaba claro que la grapa en la que roscaba estaba suelta y giraba con el tornillo. Intenté aflojarlo haciendo palanca para bloquear la tuerca contra la chapa. Lograba bloquearla, pero no aflojaba nada.

Decidí que una solución radical podría ser cortar el tornillo. Pero, ¿cómo? La radial no entraba y la segueta, tampoco. Entonces me acordé de mi "dremel" y pensé que quizás con el disco de corte podría cortarlo, aunque esta herramienta tiene, relativamente, poca fuerza.

Efectivamente, logré cortarlo. Así pude sacar la tapa del registro, pero no quitarla, ya que quedaba sujeta por la propia barra.

Estuve analizando la unión de la barra con el resto del mecanismo. Estuve temiendo que todo lo que había hecho no sirviese para nada, ya que parecía que la unión de la barra no era desmontable. Pero al fin descubrí que había un tornillo que unía la barra con el mecanismo y que si lo quitaba, la barra saldría.

Y la barra salió. Además, la barra va unida en un punto fijo, que no necesita regulación ninguna. No separé la caja de la barra, aunque podría hacerse quitando la goma de estanqueidad de la caja. La "amontoné" con el resto de piezas en el rincón que me he apropiado dentro del taller...

Ya que estaba animado, intenté sacar el resto del tornillo que había cortado. No lo podía sacar hacia abajo, pero tampoco tenía acceso a él desde arriba, ya que el único hueco quedaba muy lejos. Así que metí el imán flexible, que para estas cosas viene genial, y lo atrapé.

Puede verse que la tuerca es cuadrada (para quedar sujeta por la grapa) y estaba trasroscada, de ahí que no aflojase. Saqué la grapa girándola para sacar las dos pestañas que tiene de sujeción.

Puede verse que estaba deformada e incluso algo rota por los esfuerzos recibidos de la tuerca que no aflojaba.

Intentando desmontar el silencioso trasero

Dado que era evidente que no podría sacar el silencioso a base de golpes, porque no se movía ni un milímetro, decidí cortar por lo sano, nunca mejor dicho. Pensé que sería una buena solución cortar el silencioso, por una zona que no estuviese en contacto con el tubo de escape, y así poder quitarlo para sacar el tubo sin problemas.

Utilicé una radial pequeña. Comencé a cortar el silencioso, pero llegó un momento en que la radial chocaba o el disco se acercaba peligrosamente al resto del chasis, así que dejé de cortar. Pero no era suficiente.

Intenté seguir cortando con una segueta, pero tampoco tenía espacio para moverla, así que lo dejé.

Desmontando cables del freno de mano

Hoy he vuelto a subir el R5 al elevador para intentar acabar distintas cosas. Antes de subir el coche, aflojé las tuercas de las ruedas traseras y después las quité, para tener acceso a los tambores y más espacio para trabajar en esa zona.

Empecé con la rueda derecha. Como ya hice el año pasado, quité el pasador, el protector, la tuerca y la placa de apoyo. Después, saqué el tambor junto con el rodamiento exterior.

Desenganché el extremo del cable del freno de mano y, tirando, lo saqué por la parte trasera del tambor. El orificio de paso de la funda del cable llevaba una goma que supongo que serviría como junta de estanqueidad. Estaba muy deteriorada.

Una vez hecho esto, sólo faltaba sacar el cable por el hueco pasamuros, tirando para salvar ambas juntas de goma.

Con el freno izquierdo hice exactamente igual, aunque tuve más problemas para sacar el cable hacia fuera del tambor. La goma estaba más encajada, aunque igual de deteriorada.

Al sacar el cable por el pasamuros, se salió la goma que aún quedaba puesta (la otra se rompió al sacar el latiguillo rígido).

Y ya tenía ambos cables de freno fuera.