Recogiendo hasta el curso que viene

He estado ordenando un poco todo lo que tenía en el otro taller, que poco a poco había ido llenando de diferentes cosas:

Tras un buen rato organizándolo todo, se quedó algo mejor:

En una de mesas, dejé preparadas todas las piezas que montaría próximamente:

Luchando contra la suspensión trasera

Estos días apenas he podido hacer nada en el coche. Pero ayer tuve un rato y decidí intentar solucionar el problema de la suspensión trasera. Pensé que quizás haber apretado los tornillos de los soportes antes de colocar las barras fue el motivo de que quedasen los brazos descompensados.

Desmonté todo lo necesario y aflojé los tornillos de los soportes. Por cierto, que el tornillo que me pareció que forcé demasiado, efectivamente, estaba "tocado" y tendría que sustituirlo. De hecho, el otro tornillo M8 del soporte interior del brazo derecho también estaba un poco dañado. Menos mal que compré dos tornillos de repuesto, pero no entiendo qué sucede en ese soporte para que los tornillos no puedan ser apretados al par correspondiente.

Medí la altura de los ejes de ambos brazos desde el borde de la aleta y me llevé otro palo: el derecho seguía estando a unos 35cm, pero el izquierdo había pasado de estar a 39cm a estar a 41cm... ¿Cómo era posible? Esto era aún peor. Ahora el brazo estaba tan bajo que seguramente por eso no quedaba bien. Pero no había explicación para que estuviese más bajo que antes.

Tras estar un buen rato jugando con el útil montado en el lado derecho para que la barra de torsión encajase en el estriado, dejé el brazo con una distancia entre extremos del amortiguador de 580mm, algo menos de lo que dice el manual. En el caso del lado izquierdo, monté la barra con una distancia entre extremos de 630mm. De este modos, ambos lados estaban 4cm por debajo de la altura en reposo, para que la torsión fuese similar en ambas barras.

Cuando lo monté todo de nuevo y apoyé el coche en el suelo, seguía estando el lado izquierdo algo más alto que el derecho, pero la diferencia era de 1,5cm, lo cual casi entraba dentro de lo admisible (según el manual se acepta una diferencia de 1cm entre ambos lados). En el lado derecho había entre borde de aleta y centro del eje unos 38,5cm y en el lado izquierdo, unos 41cm. A simple vista, casi no se notaba.

Lo único que se me ocurre para zanjar este asunto sería volver a quitar todos los soportes, comprarlos nuevos y montarlos siguiendo otras referencias, para que en ambos brazos queden montados de manera similar. Pero esto lo haré si no veo otra solución o si la diferencia de altura entre ambos lados es muy grande. Por ahora, me centraré en el motor y olvidaré la parte trasera, que ya me ha dado bastantes sofocones...

Montando las barras de torsión traseras (otra vez)

Antes de montar las barras de torsión, apreté los tornillos de los soportes de los brazos traseros a su par de apriete. Sorprendentemente, volví a tener problemas con el tornillo que se partió la otra vez. Y es que parecía que al apretarlo, no llegaba a hacer tope y seguía deformándose, sin alcanzar el par de apriete. Creo que podría ser por un mal asiento de las arandelas o alguna deformación en esa zona del chasis.

El caso es que no lo seguí apretando como el resto. Los tornillos de los soportes interiores los dejé a 6 kg·m (en lugar de 7,5), mientras que los de los soportes exteriores los dejé a algo menos de 4 kg·m (en vez de 4).

Coloqué el útil en el lado derecho y bajé el brazo hasta tener 600mm entre los extremos del útil. Metí la barra de torsión, pero no encajaba. Tuve que bajar el brazo hasta 610mm para que entrase.

En el lado izquierdo, bajé el brazo hasta 650mm, que es lo que recordaba de la última vez, pero la barra no entraba. Además, me fijé en un detalle. Resulta que la barra de torsión derecha entra primero en el estriado del brazo (interior) y después en el del soporte (extremo que se ve), por lo que es éste último el que hay que ajustar en caso de que no encaje. Sin embargo, en la barra izquierda es al revés: primero encaja el estriado del soporte (extremo que se ve) y luego el del interior del brazo. Lo descubrí porque el estriado del extremo estaba perfectamente alineado y, de hecho, la barra encajaba unos milímetros, pero no entraba. Y era porque el estriado interior que no se ve (y que yo logré observar con la linterna y mucha dificultad) no estaba encajando.

Decidí subir el brazo para que girase y el estriado encajase. Lo logré dejando el brazo a 630mm. Pero esto no me cuadraba con lo que hice la última vez.

Monté amortiguadores y ruedas y bajé el coche. Al apoyarlo en el suelo, quedó 2cm más alto del lado izquierdo... Otra vez el mismo problema. Esta vez estoy más tranquilo, ya que sé que el coche quedó bien una vez, así que esta diferencia se debe seguramente a la forma o el orden en que he montado las barras. Puede que haber apretado los soportes haya hecho que las barras no encajasen en la posición adecuada. Pero entonces ¿podría haber solucionado el problema la primera vez sin sustituir el soporte del brazo izquierdo? Mejor no pensarlo mucho.

Ajustando la tapa de balancines

Tras haber tenido presionada la tapa todo el fin de semana en el tornillo de banco, la liberé y medí su anchura. Era similar... Así que la volví a poner en el tornillo de banco y la presioné un poco más, aunque temiendo que pudiese dañarla. Entonces logré que midiese 12,5cm de anchura máxima. Esto significaba que sobresaldría 3mm del borde de la culata, lo cual podría ser suficiente para que la junta no se escapase.

Probé a montarla en su lugar con la junta y parece que quedaba bien, aunque eso de que la junta quede sobresaliendo no me gusta nada...

Radiador nuevo

Ha llegado el radiador que compré la semana pasada. Se trata de un radiador marca ORDOÑEZ, la misma marca del original que había montado en el Lámbor. Estoy seguro de que se le cambió una vez el coche estuvo en España, porque dudo que se montara ese radiador en la fábrica de Francia.

Quise compararlo con el original, a pesar de que ya me había asegurado de que fuese similar. Era idéntico. Me sorprendió lo poco que pesaba. El cuerpo es de cobre (también los hay de aluminio), que es como se fabricaban antiguamente.

Montando los nuevos tornillos de los soportes de los brazos traseros

A veces una o dos fotos no reflejan el trabajo que hay detrás. Incluso hay entradas en las que no pongo ninguna foto, y eso no significa que no exista mucho trabajo. Es el caso de estos tornillos nuevos que aparecen montados.

En primer lugar, estaba solo en el taller, y si quería ponerme a montar los famosos tornillos de los soportes, debía colocar el coche en el elevador sin ayuda (el otro día tuve que quitarlo). Y como el coche no tiene la cremallera de dirección montada, al empujarlo, las ruedas delanteras se giran y no hay manera de desplazarlo.

Tras un rato luchando con las ruedas y empujando adelante y atrás, logré colocarlo en el elevador, aunque bastante descentrado. Pero me daba igual. El caso era poder subirlo. Una vez arriba, me di cuenta de que no podría montar los tornillos, ya que los soportes se habían girado y los orificios no estaban alineados con los del chasis. Esto era debido a la fuerza que ejercían las barras de torsión, así que tendría que desmontarlas.

Me puse a desmontar la barra izquierda directamente, y eso fue un error. Estaba torsionada y, por tanto, era más difícil sacarla de su alojamiento. Estuve golpeándola hasta que me di cuenta de que no iba a salir y, además, había dañado el estriado del soporte con el prolongador que utilizo para golpear las barras... Lo que me faltaba.

Cogí un enfado tremendo. Empecé a pensar que nada merecía la pena, que estaba harto de tanto esfuerzo realizado, tanto tiempo invertido, tantos gastos... y todo para que en un despiste, cometa un error y rompa algo que impida que pueda terminar el coche. ¿Dónde iba a encontrar un soporte trasero como el de este coche francés? No sabía si los españoles llevaban el mismo soporte.

Tras el cabreo monumental, me puse a golpear la barra en sentido contrario, para ver si entraba y, de paso, reparaba el estriado un poco. La barra entró, así que no estaba todo perdido. Pero tener el estriado dañado no me hacía ninguna gracia.

Desmonté las ruedas para tener más espacio y golpear las barras con más facilidad, algo que tenía que haber hecho antes. Pero tendría que desmontar también los amortiguadores para que los brazos tuviesen más movilidad y pudiese recolocar los soportes.

Y para desmontar los amortiguadores hay que quitar las tuercas superiores, y para eso hay que apoyar el coche en el suelo... sobre las ruedas... que había quitado antes...

Monté las ruedas, apoyé el coche y quité las tuercas superiores de los amortiguadores (que ya apreté definitivamente en su momento). Levanté el coche y quité las tuercas inferiores, que también estaban muy apretadas. Ya podía colocar el útil para desmontar las barras.

Monté el útil en el lado izquierdo y saqué la barra de ese lado, la misma que había intentado sacar antes. Cuando salió, observé el estriado del soporte, pero no tenía ningún daño aparente... ¿Cómo era posible? Bueno, pensé que quizás lo que vi era la grasa del interior que se había rozado y creaba el efecto óptico de que el estriado estaba dañado... La verdad es que he quitado las barras varias veces y nunca había sucedido nada. Además, no creo que fuese tan sencillo dañarlas con un elemento romo. Menos mal que todo quedó en un susto.

Con ambas barras desmontadas, los brazos tenían mayor movilidad y pude montar los tornillos, aunque me quedó pendiente darles su apriete (y que no revienten).

Colocando el tapón del depósito de gasolina

Tenía dos tapones para montar en el depósito de gasolina: el original (de plástico, con la llave que se atascaba y pendiente de revisar) o uno nuevo que compré (metálico, en perfecto estado y muy molón).

Decidí probar con el nuevo. Pero antes debía terminar de colocar la boca de llenado del depósito. Ésta iba sujeta a la carrocería mediante tres tornillos que llevaban unas arandelas de plástico. Hice las arandelas con el sacabocados, y utilicé una tapa de una caja de plástico como material:

Colocar la boca de llenado y montar los tornillos fue algo complicado, ya que la boca tiene que colocarse en una determinada posición y muy cerca de la carrocería para que los tornillos rosquen.

Poner el tapón también me llevó un rato hasta entender cómo va. Y es que con la llave hay que abrir o cerrar la cerradura, pero luego hay que girar el tapón para liberarlo o encajarlo.

El tapón incluye una tapa con el símbolo de Renault que oculta la ranura de la llave. Queda muy bien, la verdad.

Limpiando y montando la tapa de balancines

He terminado de limpiar la tapa de balancines, repasando algunas zonas oxidadas con estropajo y soplándola con aire a presión. Aunque parezca mentira, han salido más trozos de carbonilla... Pero ya he dado por terminada la limpieza y la he lubricado con aceite para evitar más óxido.

Repasé el apriete de los tornillos de sujeción del eje de balancines y lo dejé a 2 kg·m cada uno. Así que decidí dejar montada la tapa, colocando antes la junta.

Al ir apretando las tuercas de sujeción, notaba que no llegaba a hacer suficiente presión. Entonces me di cuenta de que en uno de los laterales, la junta se había escapado. Era en el lateral de los colectores. No entendía por qué había ocurrido, pero parecía como si la tapa sobresaliese por esa zona. Teóricamente, la tapa debería quedar en el plano superior de la culata.

Medí la anchura de la tapa y era de unos 12,7cm en la zona intermedia, aunque en la zona forntal y trasera era de unos 12,2cm. Después medí la anchura del plano de la culata y era de 12,2cm en cualquier punto... Es decir, que la tapa sobresalía nada menos que medio centímetro en la zona intermedia. Con razón la junta se escapa. La tapa estaba deformada y tenía que solucionarlo.

Se me ocurrió ponerla en un tornillos de banco de los más grandes y presionarla en esa zona para que recuperase sus dimensiones correctas. Pero no parecía que funcionase, ya que al sacarla, las dimensiones eran similares.. Decidí dejarla presionada a 12cm todo el fin de semana a ver si así se reducía la anchura una vez fuera.

Varios trabajos en piezas del motor y caja de cambios

Tenía pendientes bastantes flecos sueltos que resolver si quería arrancar el motor, así que me puse manos a la obra.

Limpié los espárragos de sujeción del carburador y busqué tuercas y arandelas nuevas:

Y los monté en el colector:

Limpié y pinté las piezas de sujeción del distribuidor:

También aparecieron las tuercas y arandelas de sujeción de la bobina de encendido, que en su momento no encontré... Las limpié y pinté. Y sustituí las que había montado:

Hice una junta para la unión entre el distribuidor y el plano del bloque. se supone que era de papel, pero probé a hacerla de goma:

Aproveché para revisar la separación de los platinos, que parecía estar más abierta de lo indicado. Se supone que debía ser 0,4mm, pero entraba la galga de 0,45, así que los cerré un poco. También engrasé la zona de las levas y coloqué el dentado del avance de vacío como estaba en el distribuidor original cuando lo desmonté (cuarto diente).

El tornillo del tensor de la correa de la bomba de agua era M5, pero de gran longitud, por lo que no lo había encontrado para sustituirlo. Y es que tenía algo dañada la rosca. Como no tenía terraja M5, no podía repasarla, así que probé la técnica de la hoja de segueta. Se supone que con una hoja de segueta puede repasarse la rosca y repararla.

Efectivamente, con mucho cuidado pasé la hoja y la rosca quedó perfecta, roscando la tuerca sin atascarse.

Probé a montar el nuevo tornillo para la polea del árbol de levas. Esta vez sí roscaba a tope y pude apretarlo. En el manual no aparecía el apriete, así que decidí dejarlo igual que el piñón del árbol de levas, a 3 kg·m.

En la foto puede verse la comparación entre el tornillo original (abajo), el tornillo de 55mm que compré hace tiempo (en medio) y el tornillo de 50mm que he comprado ahora (arriba). Éste último tiene algo más de rosca que el de 55mm, por eso rosca a tope. La mala noticia es que rocé con la llave dinamométrica la polea... por no usar un vaso largo.

Preparé unos trozos de manguito de 6mm y 4mm para colocar en los tubos de la bomba de gasolina:

En los manguitos de 6mm reutilicé las abrazaderas originales, que son de clip y quedan muy ajustadas.

En el tubo metálico que va de la bomba al carburador, instalé el filtro de gasolina:

Desmonté los trozos de manguito del calibre del tubo de vacío del pulmón del distribuidor y le coloqué unos nuevos para acoplarlo al nuevo tubo, además de colocar otro trozo en el extremo contrario para poder montarlo:

Los trozos de manguito no encajaron a tope en el calibre, pero es que no pude meterlos más. No sé si encontraré una manera de poder meterlos más.

Monté el carburador en el colector, utilizando tuercas y arandelas nuevas:

He montado el carburador original, ya que sé que con éste el motor arrancaba. El de segunda mano está reconstruído por completo, pero puede que tenga algún ajuste por hacer y eso haría que el motor no arrancase o funcionase mal, perjudicando el proceso. Una vez que el motor arranque, sustituiré un carburador por otro.

Respecto a la caja de cambios, limpié el cable del gobernador (los extremos) con cepillo metálico:

Y lo monté en su lugar, ya que con el conjunto motor-caja dentro del vano motor, sería más complicado:

Monté los silentblocks de la caja de cambios en sus soportes, para luego sólo tener que acoplar el frontal que va sujeto al chasis:

Además, preparé 12 arandelas de goma para proteger la unión entre el frontal y el chasis, que lleva 6 tornillos:

Coloqué una eslinga en los soportes de la caja de cambios para que, unida a las dos eslingas ya colocadas en el motor, se pudiese levantar todo el conjunto de manera equilibrada:

Tornillos nuevos para los soportes de los brazos traseros

Ayer recogí de la ferretería los tornillos y arandelas "grove" que encargué para sustituir los de los soportes de los brazos traseros:

Además, compré un tornillo para la polea del árbol de levas un poco más corto (50mm en vez de 55mm), ya que el otro que compré hace tiempo no me valía.

También compré un pequeño filtro de gasolina que quiero intercalar entre la bomba y el carburador.

Revisando la tapa de balancines

He decidido ponerme a limar los resaltes en las chapas interiores de la tapa de balancines pero, cuando estaba en ello, me he dado cuenta de que aunque eliminase esos resaltes, el borde de la tapa es muy irregular y seguiría sin asentar bien. Entonces he colocado la junta nueva de la tapa y he observado si con ella se elimina dicha irregularidad:

Efectivamente, la junta tiene mucho grosor y logra que la zona entre la tapa y la culata quede estanca. Hay que colocar la junta con mucho cuidado para que no quede pellizcada en ningún punto. Aun así, limé un poco los salientes.

También estuve golpeando la tapa por diferentes zonas para que se soltasen posibles restos de carbonilla. Y así fue:

Desde luego, esta tapa va a dar mucha guerra para quedar limpia...

Montando los manguitos de gasolina y otras cosas

No ha tenido mucha complicación montar los manguitos de gasolina. Simplemente he ido colocando cada uno en las grapas de sujeción, cuidando que no quedasen muy tensos.

He decidido no poner un filtro en la zona cercana al depósito, ya que tendría mal acceso. Mejor ponerlo en la zona del vano motor, aunque no sé dónde.

He aprovechado para volver a montar la pieza de enlace entre los cables del freno de mano y la palanca, tensándolo también. He encajado la pieza final (de latón) de las fundas de los cables en los orificios de entrada a los tambores de freno con ayuda de un martillo y un destornillador. También he sujetado la funda de los cables en las grapas de los brazos de suspensión. Y he reparado una zona en una de las fundas que se rajó un poco al quitarla de una grapa hace tiempo.

Me he decidido a encargar tornillos nuevos para los soportes de la suspensión trasera. También he encargado un radiador nuevo, que ya tenía localizado y es de antiguo stock a buen precio.

Por cierto, que ayer me puse en contacto con la tienda donde compré la bomba de agua porque faltaban un racor y un tapón, y me contestaron que mirase bien en la caja, ya que las piezas pequeñas venían en dos bolsas. Efectivamente, en la caja había otra bolsa, perdida entre papelitos de embalaje, donde estaban el racor y el tapón que faltaban...

Mi idea es, en los pocos días que me quedan, montar el conjunto motor-caja en el vano motor, aunque tendré que solucionar un buen puñado de detalles de cara a poder arrancarlo. Así que me temo que ese momento tendrá que esperar. Seguramente en septiembre sea cuando lo arranque.