He conseguido en Francia otra de esas piezas difíciles de encontrar. Se trata de la barra estabilizadora trasera con sus soportes (especiales para los brazos traseros de fundición). Tenía la barra estabilizadora que llevaba el R5 GTL, pero los soportes eran para brazos de chapa. La única manera de conseguir los soportes de estos otros brazos era en Francia, donde se montaban originalmente. He tenido que comprar otra barra junto con los soportes.
También le compré al mismo vendedor un par de tapones para los orificios bajo el asiento trasero que no los tienen:
Hoy, después de haber visto que la tela del techo no quedó pegada homogéneamente (había zonas en las que no se había pegado bien), he decidido retirar la tela para volver a poner otra más adelante. Aquí puede apreciarse que hay zonas de tela despegadas (no se notan los rombos del techo):
Esto me hizo pensar que al no quedar bien adherida la tela, con el tiempo se despegaría por completo, siendo necesario desmontar el techo una vez pegado al coche, lo cual sería muy complicado. Fui despegando poco a poco empezando por los bordes:
Al final el techo quedó con restos de espuma que tendré que quitar más detenidamente:
Hace dos semanas volví a montar el carburador de segunda mano y seguía teniendo los mismos problemas con el ralentí. Lo desmonté y volví a observar muchos restos de gasolina:
Las juntas quedaban empapadas y esto podría dañarlas:
Además, revisé el separador grueso de plástico (aunque es de otro materia que desconzoco), ya que tampoco parecía tener buen aspecto:
Sin embargo, no encontré ninguno nuevo para comprarlo. Todos son con un orificio único en vez de dos separados, como tiene éste.
Tras comprobar que las juntas más finas de la base del carburador se empapaban y parecían perder flexibilidad, sospeché que quizás no proporcionaban la estanqueidad adecuada. Así que el pasado miércoles decidí hacer juntas nuevas, con un cartón de juntas más grueso que había en el taller. Pensé que incluso podría ser mejor, ya que se asegura mejor la estanqueidad y no parecía afectar al montaje de las piezas.
Tomé medidas del separador de plástico más fino (las juntas van encima y debajo):
Después las tracé y recorté con ayuda de un cúter:
El viernes volví a montar el carburador con las juntas nuevas. Me di cuenta de que estaba marcando la base del carburador, ya que apretaba las tuercas bastante para evitar entradas de aire, pero las arandelas de freno eran finas y marcaban la zona:
Así que las combiné con arandelas planas para evitar este daño:
Logré mejorar el ralentí. Hoy he grabado un video donde se puede apreciar, con ayuda de una pistola estroboscópica, que se mantiene en unas 780 rpm.
Esta pistola no es muy precisa, y la medida varía, pero creo que ese valor puede valer como referencia. En teoría debería ser algo menos, pero he llegado a la conclusión de que el motor no está rodado (tiene casquillos y segmentos nuevos), así que puede que esto haga que sea imposible bajar el ralentí más.
Después de haber montado el carburador original el otro día, estuve intentando regular el ralentí, pero no logré bajarlo lo suficiente. Además, se escuchaba un silbido extraño:
Mi compañero Merino me comentó que el refuerzo que había puesto en el techo no era adecuado. Yo también lo pensaba. El cartón era demasiado grueso y podría hacer que el techo no asentara bien. Además, era otro elemento susceptible de despegarse. Decidí retirarlo:
Después he comenzado a reforzar el techo con hojas de periódico, pegándolas con cola blanca rebajada con agua, según recomendación del propio Merino:
El domingo pasado estuve analizando fotos de los dos carburadores que tengo y descubrí una diferencia:
A la izquierda puede verse el carburador original. En la base, hay dos orificios. Y el orificio superior posee un tapón de bronce. Sin embargo, en el carburador de segunda mano este tapón no existe... ¿Podría ser ésta la causa de que hubiese una entrada extra de aire? Era más que probable. Al fin encontraba una posible solución al problema del ralentí.
Porobé a tapar el orificio, pero no logré ningún cambio. Así que hoy he decidido desmontar el carburador y montar el original, por si daba mejores resultados a la hora de regular el ralentí.
Sustituí la mítica junta de cartón de leche (que tenía un aspecto lamentable) por una nueva:
Esto también podría ser causa de entrada de aire. Cuando desmonto las juntas, están mojadas por el paso de gasolina, que se acumula en las paredes del carburador. Esto hace que se resequen con el tiempo y pierdan flexibilidad.
Desmonté el carburador y, ya que lo tenía fuera, lo revisé por si había algo que me llamase la atención y fuese causa de fallo:
No encontré nada. Monté el original, aunque antes tuve que volver a colocar algunas piezas:
Arranqué el motor, pero no logré dejar el ralentí bien.
Tengo varios logotipos de segunda mano y cada uno tiene unas patillas de sujeción diferentes. Intenté montarlos con soportes de plástico originales, pero no se sujetaban bien.
Intenté hacer más gruesas las patillas con cinta de carrocero, pero no funcionó. Además, uno de los soportes estaba roto. Así que probé a utilizar tacos de pared, cortados a la medida adecuada:
Tampoco sirvió como solución. Por eso compré unos soportes nuevos que encontré. Era la solución ideal. Sin embargo, no eran iguales que los originales. Al no tener las patillas del logo el recrecido que hace que se encajen en los soportes, tuve que añadir cinta de carrocero para que encajasen:
Por otro lado, los soportes eran demasiado anchos y entraban muy forzados, por lo que el logotipo quedaba algo separado:
He montado el paso calibrado en el manguito de reaspiración de gases. Para ello, he tenido que meterlo a presión, ayudándome de un tornillo de banco y un maneral de maletín para utilizarlo a modo de botador:
He comprado el paso calibrado que debería haber en el tubo de reaspiración de gases y que no recuperé del manguito original. Puede que eso haga que el carburador reciba más aire del necesario:
También he encontrado el tubo de cartón que va en la admisión en color negro, cuando yo lo había comprado en color marrón y tuve que pintarlo, quedando peor estéticamente. Lo he comprado para sustituirlo:
Por último, he comprado unos tacos de plástico o grapas que van en los alojamientos para sujetar los diferentes logotipos en la carrocería. No son como los originales, pero espero que me sirvan:
Hoy he estado intentando dejar el ralentí lo más bajo posible, pero no ha habido manera. Cuando se bajan las revoluciones, el motor comienza a fallar, como queriendo calarse. Además, hay petardeos en el escape que hacen pensar en una posible entrada de aire. Grabé un vídeo del funcionamiento del motor:
El pasado mes de junio estuve sujetando el varillaje de la cerradura y coloqué la cinta de doble cara en el contorno:
Más tarde, coloqué el plástico:
Hoy he colocado el panel interior tras darle una limpieza:
Monté la maneta interior y la palanca del alzacristales. Por último, estuve limpiando los brazos de ambas puertas traseras, que estaban bastante sucios:
Monté ambos brazos, cada uno en su puerta correspondiente:
