Llevo trabajando en el montaje del carburador desde octubre hasta ahora. Ha sido un proceso bastante lento y lleno de avances y retrocesos. A continuación describo todo lo que he hecho paso a paso.
Antes de empezar el montaje, repasé el plano inferior del cuerpo del carburador. Lo limpié con estropajo verde para eliminar toda la costra que pude, aunque sin comprobar la planitud.
Para el montaje, me ayudé de las fotos que realicé durante el desmontaje. A pesar de todo, constaté que es más sencillo desmontar que montar. Y es que nada más comenzar, me encontré con un conjunto de piezas que no fui capaz de montar adecuadamente. Se trataba de la timonería que regula la velocidad de ralentí en fase de calentamiento (con "starter" activado).
El problema era que el muelle no actuaba correctamente. se supone que debía empujar a la timonería en sentido horario para mantenerla en contacto con la palanca que gira al activar el "starter". Pero la realidad era que el muelle quedaba flojo, sin hacer fuerza ninguna. Y estaba enganchado tal y como aparece en las fotos de desmontaje...
Más adelante descubrí que, a pesar de que en un principio me parecía excesivo, había que comprimir el muelle girándolo 360º para engancharlo en la pieza y que, de este modo, hiciese la fuerza necesaria, quedando en la misma posición y, por ello, estar yo confundido al ver las fotos del desmontaje. No recordaba que el muelle seguramente saltó cuando lo desmonté, liberando esa vuelta de compresión...
Lo siguiente era montar el eje del cuerpo secundario y las piezas correspondientes.
Antes tenía que preparar los orificios donde va montado el eje. En ellos tenía que introducir las piezas de plástico que hacen de casquillos. Antes las curvé con ayuda del propio eje para introducirlas mejor.
Tuve que utilizar una pieza extra de otro kit, ya que los kits traen 3 piezas, algo que no tiene sentido, ya que existen cuatro extremos de apoyo, dos en cada eje. Después, coloqué los aros de plástico que cierran los orificios. En este caso el kit trae cuatro, pero sólo se utilizan tres... Y es
que uno de los orificos no necesita aro de plástico por llevar un
casquillo metálico.
Antes de poner los aros, coloqué cierta cantidad de grasa en los "casquillos" de plástico, insistiendo en la ranura helicoidal que se forma en su interior y que sirve precisamente para poder acumular una cierta cantidad de lubricante.
En uno de los extremos del eje va montado un muelle que no dió problemas para colocarlo. Sin embargo, en el extremo contrario van montadas unas piezas que sí que me costó lograr colocar adecuadamente. Había que introducir un aro de bronce de manera que sujetase al muelle ya tensado, con lo que había que ingeniárselas para tensar el muelle y ajustar el aro en su sitio a la vez. Además, el aro encajaba a presión, no con la mano.
Utilicé un martillo para terminar de introducirlo, interponiendo una pieza plana para que entrase recto. Después coloqué el casquillo (tras lubricarlo) y la pieza exterior, junto con el clip de sujeción.
El muelle del otro extremo se coloca al terminar de introducir el eje, de manera que el eje queda con la mariposa abierta en reposo. Esto parece raro, pero es que este cuerpo no se abre, sino que se mantiene cerrado (venciendo este muelle) y se libera conforme va abriéndose el primer cuerpo.
Viendo que la pintura de zinc se iba con facilidad tras manipular las piezas, decidí volver a pintar determinadas piezas con pintura negra con acabado brillo.
La
toma de aspiración de gases la pinté en color dorado, ya que había
quedado muy desmejorada al limpiarla. Algunas piezas del varillaje las
sometí a cobreado para protegerlas ante la oxidación, ya que la pintura
podía impedir su correcto deslizamiento.
Montaje con las piezas ya pintadas de negro:
Esta vez decidí eliminar la grasa y sustituirla por aceite para lubricar las piezas con rozamiento. Creo que es más adecuado por lo que he podido averiguar.
Importante: la primera vez que monté los ejes no tuve en cuenta que entre los casquillos de plástico y los aros guardapolvos hay que montar unas arandelas metálicas. En este segundo montaje sí las puse.
Respecto a la tapa, coloqué la toma de aspiración de gases y el filtro de gasolina nuevo con su tapón.
Monté el eje de la mariposa del estárter, cuidando el orden en que van situadas las piezas y arandelas. Para ello, me guié por las fotos del desmontaje.
Los tornillos de la mariposa roscaban con dureza, pero quizás era mejor para que no puedan aflojarse con las vibraciones.
Hice una prueba de montaje de la mariposa principal sobre su eje para ver lo complicado que resultaba centrarla y dejarla correctamente colocada. Esto me sirvió para descubrir dos cosas. En primer lugar, los tornillos originales habían quedado inutilizados. No roscaban. Menos mal que tenía tornillos de repuesto, los del carburador 32DIR100 que desmonté y que guardé para eso mismo, por si podía aprovechar algunas piezas. Pero al intentar roscar los tornillos, en uno de los orificios no era posible. Esto es lo segundo que descubrí, que tenía que repasar una de las roscas del eje. También ocurría lo mismo en el otro.
En el taller, con ayuda de un macho de métrica 4, repasé las roscas y quedaron perfectamente. Ahora los tornillos roscaban sin problemas.
Ese mismo día encontré en el taller un carburador que tenía las piezas de plástico que le faltaban a éste. Se trata ba de dos piezas que guían las varillas de empuje del eje del estárter y otras dos que sirven de tapa de ese alojamiento.
Volví a montar el eje secundario con las piezas pintadas de negro:
Comencé el montaje de las piezas del cuerpo. Primero todos los chiclés, observando la posición de cada uno de ellos, los emulsionadores y el surtidor de la bomba de aceleración.
También limpié un poco más el fondo de la cuba.
Coloqué la varilla de empuje de la válvula de aireación de la cuba, pero al estar rotas las patillas, se escapaba la tuerca de plástico, así que no la dejé puesta. Eso sí, la tuerca la rosqué lo más similar posible a como estaba originalmente, gracias a las fotos que hice durante el desmontaje.
Los chiclés de los laterales había averiguado que podían desmontarse y, efectivamente, así era. Los desmonté para limpiarlos algo más y los monté con las tóricas nuevas.
También coloqué el tornillo de regulación de riqueza de ralentí en su lugar tras sustituir su tórica:
Con el carburador prácticamente montado, me dió por comprobar el plano de la base. Con ayuda de una regla gruesa y el juego de galgas, comprobé que en la parte central entraba la galga de 0,25mm...
Eso era mucho, o al menos eso creía yo. Así que decidí planificar la base. Desmonté los dos ejes, ya que sus piezas impedían que pudiese apoyar el carburador sobre su base. Utilicé lija al agua P2000, apoyándome en un mármol comparador. Pero la lija apenas comía material y al estar mojada, se curvaba mucho y se debilitaba, rajándose con facilidad. Así que utilicé lija P800 en seco, y pude trabajar mucho mejor.
Fue un trabajo muy tedioso que tenía que realizar con mucho cuidado. Las pasadas debían realizarse con la precaución de mantener la base completamente horizontal sobre la lija. Poco a poco se iban viendo los avances. Iba comprobando con las galgas si realmente desaparecía la diferencia
entre centro y laterales de la base. Tras una primera sesión de 30 minutos, lijando muy despacio y con cuidado de mantener horizontal la
base del carburador, logré que entrase la galga de 0,20 mm.
Tras otra hora de lijado, sólo pasaba la galga de 0,10mm.
Y tras otra hora lijando, logré que no entrase ni siquiera la galga de 0,05mm.
La base no estaba totalmente pulida, pero no quise insistir más, pues se trataba de que la base quedase sin curvatura, no pulida. Realmente creo que lo que hacía que entrase la galga no era la curvatura, sino la "costra" adherida en la superficie de la base. Con el lijado desapareció y no había desnivel.
Monté el diafragma nuevo, pero para montar el soporte, necesitaba tornillos nuevos, ya que los del carburador estaban doblados.
Como
me había equivocado al pedirlos de repuesto, tenía que buscarlos. Y
recordé que tenía guardado un carburador 32DIR100 y que podría utilizar
sus tornillos, aunque el diafragma era más grande y quizás el soporte y
los tornillos, también... Pero no. Buenas noticias: los tornillos eran
exactamente iguales. Los limpié con cepillo metálico. Monté el nuevo diafragma en el soporte y lo coloqué en el carburador.
También monté la bomba de aceleración:
Monté de nuevo el eje del cuerpo secundario con el procedimiento ya descrito.
Coloqué la mariposa de ese eje (la que no tenía marca) con los tornillos nuevos. La posición es la que deja a la vista el 78 por la parte inferior y orientado hacia el centro del carburador. Pero, además, puede deducirse dicha colocación gracias a que los bordes de la mariposa van achaflanados para que se adapten perfectamente al contorno interior del carburador.
El modo de ajustarla lo había investigado previamente. Se debe colocar la mariposa lo más centrada posible y apretar los tornillos ligeramente. Se gira el eje y se comprueba que la mariposa está bien colocada con la ayuda de una fuente de luz situada detrás y verificando que la luz no se ve en la periferia de la mariposa. Si es así, se recoloca y se vuelve a comprobar. Una vez situada correctamente, se aprietan los tornillos.
Se recomienda utilizar fijador de rosca para evitar que estos tornillos puedan aflojarse y entrar al motor, pero me dió la sensación de que al apretarlos quedaron muy fijos. De hecho, probé a aflojarlos y comprobé que estaban realmente bien apretados.
En uno de los extremos del eje secundario se monta la varilla de accionamiento de la válvula de aireación de la cuba. Esta varilla se sujeta mediante una pieza de plástico cuyas patillas de sujeción se partieron al desmontarla. Intenté montarla tal como había quedado, pero con la fuerza del mecanismo, la pieza se escapa de su alojamiento al no quedar sujeta.
Por eso compré esta pieza de recambio, pero descubrí que no me valía... Su diámetro es algo mayor y no entra en la pieza del eje. Además, la rosca interior es mayor, por lo que la varilla tampoco rosca... Tendría que buscar una solución.
Monté el eje principal. Para ello hay que colocar correctamente el extremo sobre el que actúa la bomba de aceleración. La pieza del eje debe quedar por debajo de la pieza del eje secundario, pero por encima del brazo de la bomba de aceleración.
En el otro extremo, coloqué las diferentes piezas y muelles siguiendo el orden en que se desmontaron. Como siempre, lo más complicado es colocar los muelles de retorno.
Pero cuando ya tenía todas las piezas montadas, descubrí que algo no iba bien. Se supone que al accionar el eje principal, éste gira hasta cierto punto y, entonces, el varillaje acciona al segundo eje para que ambos giren juntos a partir de ahí. Ya con el carburador original tuve problemas debido a que apreté demasiado la tuerca del eje y el varillaje actuaba desde el primer momento, abriéndose la mariposa secundaria desde el primer momento (ver enlace). Pero ahora lo que sucedía era que al accionar la pieza de la que tira el acelerador, el eje no giraba o lo hacía mal...
Tras comparar las fotos del carburador original y de éste, descubrí que esta pieza estaba completamente deteriorada. Debía tener una abertura que encajase con el eje, para que lo sujetara y pudiese hacerlo girar. Sin embargo, la ranura de esta pieza era completamente circular, hasta el punto de que parecía que era así. Pero no. Estaba desgastada y la ranura original se había redondeado...
Tendría que buscar esa pieza nueva, lo cual no merece la pena por los gastos de envío tan elevados. Otra opción era utilizar la pieza del carburador original, aunque dejaría de tenerlo completo, cosa que no me hacía mucha gracia. Pero, como dice mi padre, quien guarda, halla, y yo tenía guardadas las piezas del carburador 32DIR100 que no me sirvió y que, afortunadamente, poseía la misma pieza y estaba en perfecto estado.
Sólo tendría que darle con cepillo metálico y pintarla de negro.
Además, busqué la pieza de plástico de sujeción de la varilla que tenía rota. La varilla estaba deteriorada, así que la desenrosqué para poder sacar la pieza de plástico por separado. Pero sucedió lo mismo que en el carburador de segunda mano: al sacar la pieza, las pestañas se parten... Pensé que podría reparar la pieza original porque conservaba todas las pestañas, aunque sería complicado que resistieran la fuerza.
Otra
opción era pegarla directamente en el alojamiento, pero pensé que era
una solución muy agresiva y que la dejaría sin posibilidad de
desmontaje. Probé a pegarle
una gota de SuperGlue en un lateral para aumentar su grosor y que
quedase más fija al introducirla en su alojamiento.
Terminé de montar las piezas del eje principal y todo funcionaba bien.
Coloqué la mariposa del eje principal del mismo modo que la del secundario.
Monté la aguja y la boya en la tapa, sin olvidar la arandela del calibre de la aguja.
Pero al ir a colocar la junta de la tapa, comprobé que hay que colocar primero la junta y, después, la aguja con la boya.
Colocar la tapa no fue tarea sencilla. Como siempre, desmontar es más sencillo que montar. Tuve que hacer varios intentos hasta que logré dejarla bien instalada. Y es que al montarla, hay que enganchar también las dos varillas de accionamiento del eje de la mariposa del estárter. Estas varillas enganchan en las piezas que hay en ambos extremos del eje, pero van muy ajustadas y deben desmontarse previamente.
La varilla de accionamiento directo del estárter (la que posee un muelle) puede girar sobre su eje, por lo que era fácil de enganchar una vez colocada la tapa. Pero la varilla del lado contrario, la de conexión con el sistema de corrección (membrana), apenas tenía juego para engancharla. Así que desmonté el mecanismo de corrección para montarlo tras colocar la tapa. Y separé el brazo de la membrana, retirando el circlip. También desmonté la pieza de enganche de ese extremo del eje.
Hay que introducir la varilla por el orificio de la tapa, colocando en el interior de dicho orificio la pieza de plástico que sirve de guía. Después se coloca la pieza del extremo del eje en la varilla, para posteriormente introducirla en el eje y colocar la arandela y tuerca de sujeción. Por último, se vuelve a montar el mecanismo de corrección y se coloca el circlip del brazo de la membrana.
Al colocar el guardapolvo de plástico en la ranura lateral de la tapa, me di cuenta de que ni la pieza de plástico que sirve de guía a la varilla ni el propio guardapolvos sirven para este carburador. Son más pequeñas que las originales. Mi gozo en un pozo.
Por el otro extremo, colocar la varilla es mucho más sencillo, ya que puede girarse. Lo único que hay que hacer es no olvidar la pieza de guía de plástico (aunque en este caso no sirve) y el seguro de plástico que evita que se escape el extremo (precisamente porque la varilla puede girarse).
Limpié con cepillo metálico y pinté la pieza de enlace con el acelerador y la monté con una arandela de freno nueva.
Monté el intercambiador de calor de la base con su separador y juntas. El separador que monté fue el que traía montado, ya que el de recambio tenía un saliente por una de sus caras que impedía que encajase correctamente. Podría rebajárselo, pero preferí montar el original.
Y al fin el carburador quedó terminado. Comparativa:
Otras fotos de detalles:
