Fallo de arranque

Esta mañana iba a llevarme el R5 al trabajo, pero no arrancó. Los testigos del cuadro se encendían, pero al accionar el arranque, no pasaba nada... No podía entretenerme, así que me fui en otro coche.

Estuve dándole vueltas a la cabeza, pensando si podría ser el relé que se activa a través de la caja de cambios (el que sólo permite el arranque en posición P o N) o si sería un problema del cableado eléctrico que se hubiese deteriorado o dañado.

Ya por la tarde, bajé al garaje a ver qué podía averiguar. Descubrí que el cable que alimenta el motor de arranque tenía el conector intermedio suelto. Al seguir el cable, vi que se había enrollado en la columna de dirección:

Menos mal que el cable tenía ese conector intermedio. De lo contrario, se habría partido y habría sido más complicado repararlo. Simplemente tuve que desenrollar el cable, colocarlo de manera que no pudiese volver a engancharse y volver a conectarlo.

Cambio de aceite y revisión de caja electrónica de caja de cambios

Ayer llevé el R5 al taller para cambiar el aceite del motor. Había recorrido menos de 3000 km, pero quería sustituir el aceite debido a que se había realizado el rodaje del motor tras sustituir casquillos y segmentos, lo cual podría generar más impurezas de lo habitual.

Compré dos tipos de aceite: Castrol 15W40 (sintético) y ELF 20W50 (mineral). El primero es el que llevaba el motor, pero el segundo me lo habían recomendado. Al final decidí poner el mismo para no mezclar, aunque no descarto probar el otro en el próximo cambio. También compré el filtro de aceite y un nuevo tapón y arandela para el cárter:

Coloqué el coche en el elevador para vaciar el aceite. Se puede observar la diferencia entre el nuevo tapón del cárter y el antiguo, que estaba algo deteriorado:

Tras vaciarlo y poner el nuevo tapón, descubrí que faltaba una abrazadera de un fuelle de palier, así que le puse una abrazadera normal (que no es lo más correcto, pero no tenía abrazaderas de ese tipo):

Como lo tenía muy a la vista, decidí desmontar la caja electrónica de la caja de cambios, ya que había aceite en su interior y no sabía si había algún problema por el interior:

Fue un error, ya que no solucioné nada y volver a montar la caja fue un suplicio. Tenía que volver a colocar los dos tornillos que la sujetan y tenían muy mal acceso, además de ser muy cortos... Tuve que dejar el coche allí y continuar al día siguiente.

Hoy, antes de poner la tapa de la caja electrónica, he querido realizar una serie de comprobaciones. Se trataba de medir los valores del potenciómetro que indica la posición del acelerador a través del cable. Las mediciones no me convencieron. Obtenía los mismos valores con el potenciómetro en diferentes posiciones, lo cual no es normal. Quise pensar que al medir con el potenciómetro conectado al resto del circuito, los valores de resistencia no son correctos.

Por otro lado, limpié con spray limpiacontactos todo el interior de la caja, cuyos componentes estaban manchados de aceite. No sé por dónde entra, pero no debe ser bueno que haya aceite y pueda poner en contacto distintos puntos de soldadura. Esto podría ser una causa del fallo de la caja de cambios.

 

Terminé de montar la caja (ayer la dejé con los tornillos en su sitio, después de mucho tiempo intentándolo) y he sustituido el filtro de aceite. He puesto aceite nuevo (unos 3,25 litros) y he vuelto a traer el coche al garaje. Por el camino, he vuelto a comprobar que la caja de cambios sigue fallando...

Renault 5 GTL Ismael - Trabajos varios

He desmontado el alternador que estaba en el R5 para sustituir piezas en el alternador original:

Aunque en principio sólo iba a colocar el bobinado inducido del alternador equivalente en el alternador original, decidí intercambiar los rotores, ya que uno de los rodamientos del rotor original estaba en mal estado. Aproveché para limpiarlo con cepillo metálico:

Después me puse con el bobinado inducido:

Desmonté el bobinado del alternador equivalente y quise desmontar también los puentes de diodos, ya que el original parecía en peor estado (aunque esto era exteriormente y lo importante es cómo está interiormente). Pero el puente del alternador equivalente incluye los tres diodos de excitación y el cable de salida al testigo de carga, así que preferí no cambiarlo por si las caracteríticas eran distintas.

Volví a montar el puente de diodos y el bobinado en el alternador original (aproveché para limpiar mejor esa carcasa). Después monté el rotor y las piezas exteriores en la otra carcasa y uní ambas:

Monté el regulador del alternador equivalente, que tenía las escobillas menos desgastadas. Y monté el alternador en el motor, tensando la correa:

Arranqué el motor y comprobé que el alternador cargaba correctamente.

Me puse con el circuito de líquido limpiaparabrisas. Limpié el depósito y su tapón lo mejor que pude, con cepillo y agua caliente con lavavajillas:

También preparé dos tornillos para su sujeción, ya que los antiguos estaban en mal estado:

Había que sustituir los manguitos antiguos (rígidos y oscurecidos) por unos nuevos. Fue bastante complicado sacar los dos tramos de los surtidores, ya que estaban muy duros y no tenían fácil acceso:

Tomé como referencia la longitud de cada tramo antiguo para cortar tramos nuevos:

En la válvula de aspiración/impulsión había dos tramos más: el que iba hacia el depósito y el que iba hacia la bomba. El primero fue fácil de quitar e instalé un tramo nuevo. Sin embargo, el segundo no fui capaz de sacarlo. Desmonté la bomba de pie (que está en el lado del piloto, en el interior) para intentar sacar el tubo por ese extremo:

Pero el tubo parecía estar sujeto en algún punto por detrás de los guarnecidos, así que lo dejé para otro momento. Instalé los tramos de los surtidores con la T de reparto:

Monté el depósito y el tramo que va hasta él. Dejé un tramo de tubo preparado y enganchado al antiguo que va hacia la bomba:

Por último, fijé el cable de sujeción del capó con ayuda de un tornillo rosca-chapa que encontré y que iba perfecto:

Renault 5 GTL Ismael - Carburador

El lunes estuve revisando los problemas de ralentí del carburador. Desmonté el carburador y lo comparé con el del motor del R5 de Paco que aún está en el taller.

 

Pensaba intercambiar el separador de la base, pero resulta que los carburadores no son iguales. Éste era un ZENITH. Ni siquiera podía utilizar los tornillos de sujeción de la caja de mariposa, que en el carburador del R5 de Ismael (un SOLEX 32 DIS) faltaba uno. Aunque en principio pensamos que no tendría importancia la falta de un tornillo (el conjunto queda sujeto mediante las tuercas en los espárragos del colector), después he pensado que quizás esa zona no quedase completamente cerrada y fuese la causante de entrada de aire.

Busqué un tornillo que pudiese servir por el taller y se lo puse, aunque la rosca en el carburador parecía dañada y no se podía apretar:

 

Además, realicé dos juntas nuevas para el separador que hay entre la base del carburador y el colector, por si ahí también había entrada de aire:

Estas juntas las coloqué además de las que ya tenía montadas. Volví a montar y conectar el carburador. Arranqué el motor e intenté regular el ralentí, pero tampoco hubo manera de dejarlo bajo y estable.

El miércoles decidí solucionar el tema de la sujeción de la caja de mariposa. Volví a desmontar el carburador y fabriqué un tornillo a medida. Era un tornillo M6 que corté a la longitud adecuada. Además, tenía que adaptar la cabeza. Debía ser más plana y tener una hendidura para poder apretar el tornillo con un destornillador:

Por otro lado, descubrí que la junta entre el cuerpo del carburador y la caja de mariposa no se adaptaba bien a los orificios. Tras buscar información, descubrí que esos orificios son precisamente de ralentí y vacío para el distribuidor:

El jueves me puse a hacer una junta nueva intentando desplazar los orificios para que se ajustase mejor. Como el papel de juntas no me parecía suficientemente grueso ( y esas piezas se ven con mal ajuste entre sus planos), decidí realizar dos (se ven tres porque la primera no quedó bien):

Ya que estaba, quise hacer las cosas bien. El carburador se había limpiado, pero tenía muchas piezas oxidadas y decidí desmontar el carburador al completo para limpiarlas bien y volver a montar. Incluso desmonté las mariposas de estárter y la principal, para poder limpiar bien los ejes. Los tornillo no estaban tan duros como esperaba.

Para evitar que se oxidasen, les pulvericé 3en1. Montar la caja de mariposa fue complicado, ya que me equivocaba en la orientación del eje y de la propia mariposa, que deben montarse en la posición correcta. Apliqué sellador de roscas en los tornillos y grasa en los apoyos del eje.

Bomba de aceleración:

Durante el montaje iba engrasando o lubricante todas las piezas, roscas de tornillos, puntos de giro... Quería que todo quedase lo mejor posible y evitar que reapareciese el óxido.

Al montar la caja de la mariposa, el tornillo que adapté quedaba un pelín por encima del plano, así que realicé un rebaje de la cabeza a modo de avellanado para que entrase algo más:

Ahora los tornillos apretaban con fuerza, ya que el nuevo tornillo era algo más largo y superaba el tramo de rosca dañado, roscando más y cogiendo fuerza. Coloqué las dos juntas que había fabricado con la esperanza de que sellara bien la unión. Tras montar la caja, realicé la conexión con la bomba de aceleración:

Me di cuenta de que el orificio interior de las juntas no estaba centrado respecto al orificio del carburador. Había desplazado los orificios pequeños, pero no el grande. Así que tuve que recortarlo con cuidado con ayuda de un cúter:

Monté la tapa, el eje y mariposa de estárter con su mecanismo de accionamiento y monté el carburador en el coche. Conecté cables y manguitos para arrancar el motor y ver qué tal iba:

El ralentí iba algo mejor. No se escuchaban las explosiones propias de entrada de aire. Sin embargo, no logré bajar las revoluciones tanto como me habría gustado. Por otro lado, el mecanismo del estárter iba mejor y el motor arranca sin problemas tanto en frío como en caliente.

Monté el filtro de aire para ver si así cambiaba algo, pero no me pareció notar cambios.