Desmontaje y reparación depósito de gasolina

El viernes volví a hacer una prueba de rodaje del coche, aunque esta vez salí del pueblo. Aunque no tiene pasada la ITV, ya tiene hecho el seguro y colocadas las matrículas, así que no era tan arriesgado circular con él. Apenas recorrí un par de kilómetros y comprobé que la caja de cambios hacía su trabajo. Era la primera vez que lograba que funcionase y fue emocionante comprobar que iba bien.

Aproveché para llenar el depósito de combustible y así olvidarme de tener que estar rellenándolo con garrafas de 5 litros. Tras volver al taller y levantar el coche en el elevador para observar posibles fugas, descubrí que el depósito de gasolina seguía perdiendo:

Era un goteo bastante continuo que estaba llevándose la pintura que apliqué en el depósito... Se ve que apretar la abrazadera no fue suficiente.

Así que ayer decidí desmontar el depósito por completo y revisarlo bien. Como lo había llenado, ahora tendría que vaciarlo para trabajar mejor. Juan (alumno de primero y segundo), me hizo un gran favor acercándose a su casa para traer una garrafa de 20 litros y poder vaciar gran parte del depósito:

También utilicé una garrafa de 5 litros para sacar un poco más. Con el depósito medio vacío, pudimos sacarlo, desmontando la boca de llenado, soltando los tornillos de sujeción, el cable de conexión del aforador y haciendo la complicada maniobra de inclinación y giro del depósito para poder sacar el codo que sube hacia la boca de llenado:

 

Descubrí que, además de tener que apretar bien los tubos de impulsión y retorno de gasolina, el aforador no cerraba bien y podría haber fugas de gasolina e incluso de gases, ya que la gasolina se evapora en contacto con la atmósfera:

La goma que yo monté era la que traía el aforador, pero no se correspondía con el montaje de este depósito. Y el aforador quedaba flojo y sin hermeticidad. Hice un par de juntas nuevas con goma:

 

Hoy, tras hacer varias pruebas, descubrí que la mejor solución era colocar la goma original por encima de la chapa de cierre y una de las dos que hice, por debajo (las dos juntas tenían demasiado grosor). Con esto, y tras recolocar las piezas de cierre, logré que el conjunto quedase mejor. Probamos a inclinar el depósito y no salía gasolina por la unión. Problema solucionado.

Volví a montar el depósito con la ayuda de Alberto (alumno de primero) y coloqué abrazaderas nuevas y bien apretadas en ambos manguitos.

Sustitución de carcasa de filtro de aire

Hace tiempo compré una carcasa de filtro de aire en Francia para poder prepararla y sustituir la original, que yo no dejé muy bien acabada en su momento. De este modo, podría trabajar en una manteniendo montada la otra.

Hace un tiempo, Ismael, antiguo alumno que ahora estudia Grado Superior de Automoción, me dijo que él podría pintar la carcasa en sus clases de pintura, así que se la llevó.

Lo primero fue retirar la pintura original con decapante:

Para trabajar mejor, desmontó la caja de la mariposa termostática:

Se repararon una serie de bollos y desperfectos:

Se aplicó convertidor de óxido a todas las piezas:

Preparando la pintura:

Con la pintura negra aplicada:

Con la laca aplicada:

Todas las piezas terminadas:

Sobre el motor, se notaba una diferencia abismal:

Hoy he estado desmontando la mariposa termostática que tenía montada en la carcasa original y la he montado sobre esta otra carcasa:

Tuve que agrandar los orificios y esta vez puse tornillos similares pero con tuercas (la otra vez roscaban en la propia chapa). Me costó bastante encontrar la manera de volver a montar el termostato en su lugar. Coloqué los tubos y pegué la pegatina que identifica la referencia del filtro de aire:

Y monté el conjunto en el motor. Quedó ESPECTACULAR:

Sustitución de luna trasera

Hace un par de semanas, mi compañero Alberto me echó una mano para desmontar la luna trasera. Había decidido desmontarla para revisarla y decidir si volver a montar la original o una de las que tenía de segunda mano.

Ayer, tras revisarlas todas, decidí que montaría una de las dos que traje de Francia. Tenía pocos arañazos y los hilos de resistencia no estaban muy dañados:

Tenía una pegatina que retiré con ayuda de una cuchilla:

Sustituí la goma del contorno que traía por la nueva que tenía montada la del coche:

Hoy, mi tocayo se ha encargado de montarla en el coche, utilizando una cuerda para encajar el labio de la goma. Ha quedado perfecta:

Montaje de matrículas nuevas

Compré un par de placas de matrícula nuevas para sustituir las antiguas. Sin embargo, a pesar de haberlas pedido un modelo clásico (sin la E con la banda azul), me llegaron del modelo moderno:

Llamé a la empresa para reclamar, y me explicaron que ya no está permitido vender placas sin la E, excepto para modelos anteriores a 1970... Me dejó bastante sorprendido esa explicación, la verdad.

Más adelante, me dijeron que eso no era así y que hay empresas que las fabrican sin problemas. Efectivamente, encontré otra empresa que las vendía sin la E y las compré:

Marqué y taladré la que iría delante, procurando aprovechar unos orificios que ya había hechos en el paragolpes:

Para fijarlas, quise utilizar una unión desmontable, ya que incluso podría intercambiar las placas con E si salía al extranjero. Así que utilicé tornillos rosca-chapa y unas grapas para hacer de rosca tras el paragolpes:

La matrícula quedó algo por encima de su sitio:

Pero si la hubiese montado más abajo, los tornillos no habrían quedado en la mitad de la placa o habría tenido que hacer taladros nuevos. Siempre puedo modificarlo en un futuro.

Hice lo mismo con la trasera:

Estos tornillos los dejé algo por encima del centro para que la placa quedase centrada en el hueco.

Revisión en el elevador III

Continuando con los trabajos en el elevador, apreté definitivamente las tuercas de los tambores de freno, colocando el pasador y el tapón guardapolvos con la grasa correspondiente:

Monté las ruedas con las tuercas nuevas que había comprado en su momento. Se puede ver la diferencia entre las antiguas y las nuevas:

Para apretarlas, intercalé papel, ya que no quería arañar las tuercas nuevas:

Más adelante compré un vaso especial de 17mm que no daña las tuercas:

También monté los tapones del centro de las llantas:

También ajusté el compensador de frenada, aunque fue un poco a ojo. Tendré que ir probándolo con el coche en marcha para ajustarlo mejor:

Por último, repasé con estropajo verde la punta del escape, que estaba arañada y sucia de haber montado el extractor de humos dentro del taller:

Revisión en el elevador II

Hoy he continuado revisando el coche. El viernes descubrí que también había una fuga de gasolina en el depósito de combustible, así que hoy lo hemos desmontado para revisarlo:

Sacar el depósito era mucho trabajo, así que simplemente lo descolgamos para poder apretar la abrazadera de uno de los manguitos (el otro estaba metido a presión).

Por otro lado, notamos que el coche no frenaba con fuerza, notando el pedal relativamente blando. Así que hemos purgado el circuito de frenos:

También he desmontado las tuercas de sujeción de los amortiguadores traseros para colocar los tapones que compré hace tiempo: