Montaje de racores en la bomba de agua

Para montar los racores de salida de refrigerante hacia el carburador, utilicé una punta Allen de 8mm junto con un vaso y el "palillo" del maletín de herramientas:

Apliqué fijador de roscas a modo de sellante y apreté moderadamente los racores en su lugar. No quise montar los manguitos que utilizaré de tapones para dejar que secase el sellante.

Montaje final del travesaño frontal

A pesar de que ya había dejado sujeto el travesaño frontal con cuatro tornillos, había comprobado que realmente iba sujeto por seis, así que preparé los tornillos, arandelas y tuercas para añadir los dos que faltaban. El problema era que los orificios no coincidían. Así que aflojé los tornillos que ya había colocado e intenté recolocar el frontal para que todos los tornillos encajasen. No fue fácil. Finalmente lo logré golpeando el chasis y logrando cierta alineación, con lo que todos los tornillos terminaron entrando:

Limpiando piezas de escape

Aunque en principio lo había descartado, he pensado que sería mejor montar toda la línea de escape antes de arrancar el motor durante un tiempo prolongado. Y es que creo que tenerlo arrancado "a escape libre", podría no ser bueno para el motor, ya que la línea de escape ayuda a que la salida de gases sea mejor y sin ella el motor puede no ir tan "redondo".

Como el silenciador trasero es nuevo, tendría que montar el resto de piezas: tubo de escape y silencioso delantero. También hay una pieza que sirve para conectar un tubo que envía calor hacia la entrada de aire.

Comencé con esa última pieza, separando sus dos mitades y dándole con el taladro y cepillo metálico:

Después limpié de la misma manera el silencioso, que tenía más polvo que óxido:

Puede apreciarse un poro en uno de los tubos. En principio creo que está en la zona de unión con el tubo de escape y quedaría tapado, pero también podría sellarlo con pasta.

También empecé a limpiar el tubo de escape:

Es un trabajo de chinos. Es muy largo y hay que dedicarle mucho tiempo para dejarlo todo bien. Sólo estuve un rato y apenas pude limpiar un extremo. Además, con el taladro y cepillo metálico no queda perfecto. Quizás tenga que utilizar otro método para dejarlo más liso antes de pintar.

Montaje del radiador - Piezas varias

En principio tenía todas las abrazaderas de los manguitos preparadas, pero el termostato lleva dos más grandes y no las tenía. Así que decidí recuperar las originales. Cogí una de ellas y la limpié con ayuda del cepillo metálico:

Quedó bastante bien, aunque no sé si buscar unas nuevas y sustituirlas.

También recuperé la goma de sujeción del depósito de expansión con sus enganches:

Limpié los enganches con el cepillo metálico, aunque tendría que darles una capa protectora de pintura.

La goma la limpié con agua y lavavajillas:

Quedó bastante bien, aunque tiene varios defectos. En primer lugar, está deformada debido a haberse montado retorcida. Además, está cuarteada por el paso del tiempo:

Lo ideal sería ponerla nueva, pero no creo que pueda encontrarla.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador VI

Como ya tenía el pasador elástico que empuja al ventilador, podía montarlo. Lo introduje en su lugar con ayuda del martillo, aunque me costó bastante trabajo. Procuré dejarlo centrado:

Monté el ventilador y lo fijé con el clip circular que va en el eje:

Después monté el conjunto en el radiador, con la tornillería correspondiente. Engrasé la rosca de los tornillos para evitar óxido en el futuro. También coloqué la grapa azul que va en un costado del soporte y creo que sujeta el cable de alimentación del motor:

Simplemente, espectacular. Ya está todo listo para llevarlo al vano motor.

Pintura y pasadores nuevos

Hoy ha llegado el pedido que hice con los pasadores elásticos que necesitaba para el ventilador y aproveché que en la misma tienda vendían sprays de la pintura que utilizo a mejor precio y los compré:

El paquete de pasadores traía diez unidades, aunque me sobran nueve. Respecto a la pintura, compré cuatro botes de pintura de zinc (que utilizo bastante) y dos de pintura negro satinado para las próximas piezas que tenga que pintar de ese color.

Tramos de manguitos nuevos

He comprado un metro de tres medidas diferentes de manguito: 19x25mm (para anular las salidas de la bomba de agua hacia la calefacción), 13x19mm (para anular las salidas de la bomba hacia la base del carburador) y 8x15mm (para unir el radiador con el depósito de expansión).

Los de la bomba encajaban perfectamente, pero al doblarlos, se deformaban por no ser muy rígidos y se cerraban:

Así que no podría utilizarlos. Sin embargo, Luis me dió una solución: en vez de puentear las salidas de la bomba, podría fabricar tapones y anular dichas salidas por separado. El problema era que el manguito para las bocas de calefacción era muy grande para taparlo con un tornillo o algo similar. Entonces se me ocurrió que como el manguito intermedio era del mismo diámetro exterior que el interior del manguito más grande, podría introducir uno en otro y así taponar el mediano, para el que sí podría encontrar un tornillo adecuado:

Por otro lado, el manguito pequeño para el radiador y el depósito de expansión no me convencía. El diámetro interior era correcto, pero el exterior era muy grueso. El original era más fino y se adapta mejor a las curvas y los puntos de sujeción.

Junta de papel para el asiento del distribuidor

La junta de goma que hice en su momento no es la más adecuada, pues además de ser demasiado gruesa, dificulta el giro del distribuidor sobre su asiento, de cara a regular el avance de encendido inicial del encendido.

Así que compré papel de junta de 0,25mm y fabriqué una siguiendo las dimensiones de la original (aproximadamente):

Cable del termocontacto de la bomba de agua

Limpié el cable del termocontacto, ya que estaba bastante sucio por el paso del tiempo. Desmonté el conector de plástico y limpié los terminales de ambos extremos con el cepillo metálico:

Una vez limpio, volví a montar el conector y el cable quedó listo para montarlo de nuevo:

Preparando el montaje del radiador - Tornillería

Ayer estuve limpiando los tornillos y tuercas de sujeción del soporte del electroventilador al radiador. He sustituído las arandelas por otras nuevas:

Arriba aparece el tornillo del soporte del lado izquierdo bajo el radiador.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador V

He estado revisando el motor eléctrico para ver si podía eliminar el sospechoso ruido que hacía al girar. Lo abrí y engrasé la rótula de apoyo del eje en la tapa delantera, además de intentar levantar un poco las pestañas de la jaula, que parecían rozar con la propia rótula:

Grabé un vídeo con el motor funcionando para que se aprecie el ruido que hace:

Como pensaba que podría solucionarse al montar el ventilador, decidí montarlo y probar el motor. Para que el ventilador girase, necesitaba el pasador elástico que se monta en el eje, pero no tenía uno nuevo aún. Así que utilicé otro tipo de pasador que adapté para que el eje pudiese empujar al ventilador:

Antes de montar el ventilador, lo limpié algo mejor, ya que el otro día no había quedado limpio del todo:

Lo monté y grabé un vídeo con el motor funcionando junto con el ventilador:

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador IV

Hoy he comenzado con el montaje del electroventilador. Lo primero era colocar la tapa delantera del motor en el soporte. Originalmente iba remachado, pero decidí sustituir los remaches por pequeños tornillos con tuercas y arandelas, de manera que la unión fuese desmontable.

Engrasé la rótula de esta tapa e introduje el extremo del rotor, colocando previamente la arandela interior y, posteriormente, la arandela y el circlip exteriores:

Observé que el rotor quedaba inclinado hacia los imanes de la carcasa, rozando con éstos. Se debía a que, al apoyar en la rótula y no en un rodamiento o casquillo, ésta permitía que el rotor se inclinase. Supuse que al colocar la tapa trasera del motor, el rotor quedaría centrado.

Monté los muelles de las escobillas y coloqué el portaescobillas en su lugar. Coloqué la tapa trasera, pero aún así, el rotor seguía rozando al hacerlo girar con la mano... Apreté los tornillos de la tapa y parecía quedar mejor, pero seguía notando algo de roce.

Decidí conectarlo para hacerlo girar y comprobar si el roce desaparecía. Lo hice mediante dos cables conectados a la clavija y de ahí a una batería:

El motor giraba bien, pero seguía escuchando un ligero roce, que ya no sabía si era del rotor contra los imanes o de las escobillas contra el colector. ¿Y si cuando monte el ventilador éste hace de masa equilibradora y cesa el roce? Tendré que comprobarlo.

Preparando el montaje del radiador - Electroventilador III

Para comenzar con la reparación del electroventilador, tenía que pegar el imán que se había separado de la carcasa. Estuve buscando información para saber qué producto era el más adecuado. Compré soldadura en frío Nural 21, pero también era recomendable pegamento epoxi, y en el taller había Nural 25. Finalmente opté por este último.

Se debe mezclar una cantidad similar de los dos productos y mezclarlos con la espátula que se incluye:

Después lo extendí por toda la superficie donde iba a colocar el imán:

Coloqué el imán guiándome por unas marcas que hice previamente para dejarlo en el lugar exacto donde se supone que estaba antes de despegarse (lo deduje de los restos existentes). No hizo falta sujetar el imán mientras secaba el pegamento, ya que el propio magnetismo lo mantenía unido al metal.

Quedó muy bien. Además, se formó un cordón con el sobrante que envolvía al imán por la parte interior, lo cual mejoraría la sujeción. Este pegamento, una vez seco, es muy resistente y, además, tiene cierta flexibilidad, no como el Loctite o similares.

Después llegó la hora de limpiar las diferentes piezas. Comencé con las de metal, con ayuda del cepillo metálico:

También limpié el cable del portaescobillas. Antes, retiré los muelles de las escobillas:

Protegí el portaescobillas con una bolsa de plástico y cinta para evitar que se mojase:

No quedó mucho mejor, ya que tiene un aspecto desmejorado por el paso del tiempo. Tengo que quitarle la marca de typex al conector.

Las aspas del ventilador también las limpié con agua y lavavajillas:

Para limpiar el soporte del electroventilador, quería desmontar la tapa delantera del motor, que iba remachada:

Treinta segundos después:

La tapa la limpié con cepillo metálico:

Y ya que estaba, quise reparar la zona que deformé a base de martillazos. Utilicé un botador para golpearla en sentido contrario:

Respecto al soporte, intenté retirar todo el óxido posible con el cepillo metálico, pero algunas zonas eran inaccesibles. Así que también le di con un cepillo metálico a mano y con lija:

Como aún quedaban restos de óxido, decidí aplicar convertidor de óxido, retirando el sobrante con papel:

Maticé toda la superficie con estropajo verde para eliminar las rugosidades del convertidor y mejorar el agarre de la pintura:

Lo pinté con pintura anticorrosiva negra:

Por último, pinté la carcasa del motor y la tapa trasera con pintura de zinc: