Reparación del cableado trasero III

El miércoles, decidí volver a conectar nuevos tramos de cable para rectificar algunos errores de longitud. Debido a esto, tuve que poner un conector cilíndrico macho nuevo y perder el original. También añadí el cableado para la conexión de la bomba lavaluneta. Marqué los cables para poder identificarlos, ya que todos tenían el mismo color:

Recuperé el conector de la bomba lavaluneta y lo limpié:

El jueves me puse a conectar el mazo de cableado trasero al resto del cableado del coche. Para trabajar mejor, saqué el mazo principal por uno de los registros que hay entre el maletero y la zona interior del piloto trasero izquierdo. Para ello, tiré hacia atrás del mazo principal, retirando la goma que existe en el hueco por el que pasa:

Recorté una serie de tramos de cable negro para intercalarlos entre los cables cortados en el mazo principal y el mazo de cableado trasero. Empalmé cada tramo, colocando los correspondientes trozos de cinta termorretráctil:

Hubo dos cables que no podía unir sin realizar antes una comprobación. Se trataba de los dos cables blancos, que debía saber primero a qué correspondían cada uno (positivo de bomba lavaluneta y positivo de luz de freno).

Hoy he ido siguiendo los cables por el mazo principal hasta llegar a la zona delantera. Allí me fue más sencillo localizar el cable que procedía del mando lavaluneta, por lo que identifiqué este cable y lo uní con el correspondiente del cableado trasero. El otro, por eliminación, también quedaba identificado.

Una vez unidos todos los cables, los fui estañando y protegiendo con cinta termorretráctil. Los enrollé entre sí para darle una forma más compacta al conjunto y los cubrí con cinta de tela:

Pegatinas nuevas (diseñadas por mí)

Hoy ha llegado el pedido que hice con las pegatinas que estuve diseñando. Encontré una página web que las realizaba por encargo y probé a ver qué tal quedaban. Tuve que pedir 5 de cada tipo y eso subió el precio, pero no tenía otra opción.

Los tres tipos de pegatina han quedado bastante bien, aunque existen varios fallos.

La pegatina del código de color aparece con el símbolo de Renault sin total nitidez, y las líneas más finas de color blanco aparecen en color gris.

La pegatina del filtro de aire ha quedado muy correcta, sin el brillo metalizado que tiene la original, pero con un tono muy parecido y que es aceptable.

La pegatina de la presión de los neumáticos tiene un fallo por mi culpa. A la hora de recortar el contorno para enviar la foto, le quité el marco blanco, así que el borde es rojo, cuando en la original no era así. De todas formas, ha quedado también muy similar y nadie se va a dar cuenta de eso.

Tinte para el salpicadero II

Ha llegado un nuevo bote de tinte para el salpicadero:

En este caso, el color era más parecido e hice una prueba:

En la zona en que lo apliqué, el color quedaba muy bien, así que continué aplicándolo:

Sin embargo, cuando lo apliqué en otras zonas, no quedó tan bien. Aun así, decidí que limpiaría todo el salpicadero a fondo (algo que aún no había hecho) para aplicar este color y que quede como sea. Siempre quedará mejor de lo que está.

Reparación del cableado trasero II

Retiré la cinta del resto de cableado para limpiar los cables y los volví a encintar:

Saneé las puntas del extremo de los cables que van al piloto trasero derecho:

Algunos cables tenían los hilos de cobre ennegrecidos. Esto no me gustó. Debería cambiar los cables al completo, pero no disponía de cables del mismo color y sección. Encontré un conector con cables de los mismos colores y pensé utilizarlos para completar la longitud, pero resultaron ser de menor sección:

Así que tuve que utilizar cable de color negro para restaurarlos. Primero retiraba el aislante de un trozo de cada cable a empalmar, realizaba el empalme, aplicaba algo de estaño para fijarlo y cubría con cinta termorretráctil:

Todos los cables con el tramo añadido:

Ahora tenía que añadir los extremos originales con los conectores, respetando los colores de cada uno:

Es curioso ver que cada cable tiene un terminal diferentes, para evitar confundirlos:

Positivo de posición: terminal Faston pequeño.

Positivo de freno: terminal Faston grande.

Positivo de intermitencia: terminal cilíndrico hembra.

Masa: terminal cilíndrico macho.

Por cierto, encontré terminales cilíndricos más pequeños, similares a los de origen:

Sin embargo, aún quedaban dos cables que no sabía muy bien cómo conectar. Se trataba de un cable negro y otro blanco. El negro iba unido al terminal de masa, pero el blanco no sabía dónde iba. Así que quise salir de dudas, desmontando el mismo piloto en el R5 GTL:

De este modo, descubrí que esos dos cables sirven para alimentar la bomba del lavaluneta, que va situada en un lateral del maletero, y estos cables entran por un hueco. Por tanto, tendré que prolongarlos bastante.

Tinte para el salpicadero

He comprado un tinte para calzado con el fin de mejorar el aspecto del salpicadero, que está descolorido y con algunas manchas.

Se trata de un kit que incluye un preparador de superficie (creo que es algo similar a alcohol o disolvente), el propio tinte, un pequeño pincel y una esponjita. Sin embargo, el tono que compré no era el adecuado. Me guié por una foto, y escogí un color marrón demasiado oscuro. Al compararlo directamente con la superficie del salpicadero, se ve la diferencia:

Así que he pedido otro tono más parecido, a ver si esta vez acierto.

Reparación del cableado trasero

Una de las siguientes tareas va a ser dejar terminado el portón trasero. Tendré que recolocar y revisar el cableado eléctrico:

Este cableado va unido al mazo de cables que va montado desde el piloto izquierdo hasta el derecho, por detrás del parachoques. Estaba cortado cuando lo desmonté:

Además de limpiarlo y encintarlo de nuevo, tendría que reparar los terminales de masa, que iban en el tornillo del depósito que tuve que cortar (el de la famosa tuerca enjaulada):

En el extremo de los cables cortados hacia el mazo principal ya soldé en su momento una serie de trozos de cable de color rojo que seguramente cortaré:

Comencé retirando la antigua cinta, aunque sólo de un tramo, el que va desde el extremo del piloto hasta los terminales que salen por el centro del mazo:

Limpié los cables y los sujeté con varios trozos de cinta:

Después continué retirando más cinta, limpié los cables y volví a sujetarlos, para mantener la misma forma en la zona de salida de los terminales:

Busqué terminales redondos para sustituir los antiguos:

Corté los cables de uno de los terminales y los preparé para volver a unirlos en el terminal nuevo:

Quise sujetar las fundas con las patillas externas del terminal y, para darle mayor sujeción, soldar con estaño el cobre de ambos cables en las patillas interiores, pero no me salió bien a la primera:

Lo volví a intentar y quedó mejor. Le añadí funda termorretráctil:

Encinté con cinta de tela el tramo que iba hasta el extremo de conexión con el piloto derecho:

Con respecto a los cables que salen de la zona central del mazo, los terminales redondos grandes son tomas de masa, una para cada piloto trasero. En cada terminal hay dos cables, pero es porque de cada piloto salen dos cables de masa (seguramente para aumentar la sección total). Pero también había un terminal redondo más pequeño, muy sucio, que iba conectado a uno de los grandes (una masa, por tanto), pero que no había estado atornillado con los otros. Además, había un terminal hembra con funda y su cable de color morado. Deduje que estos cables eran, respectivamente, la masa y el positivo de las luces antiniebla traseras, pero que en este modelo no se incluían. Aún así, la preinstalación eléctrica estaba incluída.

Respecto al piloto derecho, fui a verlo para comprobar sus conexiones:

Tendría que empalmar los cables, pero teniendo en cuenta que los conectores estaban en el piloto, cortados. Para evitar dos empalmes, lo ideal sería preparar un trozo de cable con el conector correspondiente y empalmarlo por el extremo contrario. Lo malo es que tendría que reutilizar los conectores originales, ya que no dispongo de unos similares nuevos.

En el taller encontré unos conectores cilíndricos, pero algo mayores que los originales:

Sin embargo, el piloto nuevo trae un conector cilíndrico hembra conectado a través de otro tipo Faston, mientras que el original traía el conector cilíndrico hembra directamente soldado:

Podría utilizar conectores diferentes, pero si puedo, quiero dejarlo todo lo más parecido a como era originalmente. Ya veré cómo lo hago.