Ralentí con carburador original

Después de haber montado el carburador original el otro día, estuve intentando regular el ralentí, pero no logré bajarlo lo suficiente. Además, se escuchaba un silbido extraño:

Reforzando el techo II

Mi compañero Merino me comentó que el refuerzo que había puesto en el techo no era adecuado. Yo también lo pensaba. El cartón era demasiado grueso y podría hacer que el techo no asentara bien. Además, era otro elemento susceptible de despegarse. Decidí retirarlo:

Después he comenzado a reforzar el techo con hojas de periódico, pegándolas con cola blanca rebajada con agua, según recomendación del propio Merino:

Montaje de carburador original

El domingo pasado estuve analizando fotos de los dos carburadores que tengo y descubrí una diferencia:

A la izquierda puede verse el carburador original. En la base, hay dos orificios. Y el orificio superior posee un tapón de bronce. Sin embargo, en el carburador de segunda mano este tapón no existe... ¿Podría ser ésta la causa de que hubiese una entrada extra de aire? Era más que probable. Al fin encontraba una posible solución al problema del ralentí.

Porobé a tapar el orificio, pero no logré ningún cambio. Así que hoy he decidido desmontar el carburador y montar el original, por si daba mejores resultados a la hora de regular el ralentí.

Sustituí la mítica junta de cartón de leche (que tenía un aspecto lamentable) por una nueva:

Esto también podría ser causa de entrada de aire. Cuando desmonto las juntas, están mojadas por el paso de gasolina, que se acumula en las paredes del carburador. Esto hace que se resequen con el tiempo y pierdan flexibilidad.

Desmonté el carburador y, ya que lo tenía fuera, lo revisé por si había algo que me llamase la atención y fuese causa de fallo:

 

 

No encontré nada. Monté el original, aunque antes tuve que volver a colocar algunas piezas:

 

Arranqué el motor, pero no logré dejar el ralentí bien.

Montaje tubo flexible admisión

Probé el tubo flexible que compré y encajaba perfectamente:

El tubo flexible que compré para la admisión serviría para los dos tramos, así que lo corté en dos partes y coloqué la que va al escape:

Montaje logotipo delantero

Tengo varios logotipos de segunda mano y cada uno tiene unas patillas de sujeción diferentes. Intenté montarlos con soportes de plástico originales, pero no se sujetaban bien.

Intenté hacer más gruesas las patillas con cinta de carrocero, pero no funcionó. Además, uno de los soportes estaba roto. Así que probé a utilizar tacos de pared, cortados a la medida adecuada:

Tampoco sirvió como solución. Por eso compré unos soportes nuevos que encontré. Era la solución ideal. Sin embargo, no eran iguales que los originales. Al no tener las patillas del logo el recrecido que hace que se encajen en los soportes, tuve que añadir cinta de carrocero para que encajasen:

 

 

 

 Por otro lado, los soportes eran demasiado anchos y entraban muy forzados, por lo que el logotipo quedaba algo separado:

Habrá que seguir buscando una solución.

Montaje paso calibrado

He montado el paso calibrado en el manguito de reaspiración de gases. Para ello, he tenido que meterlo a presión, ayudándome de un tornillo de banco y un maneral de maletín para utilizarlo a modo de botador:

               

COMPRAS - Paso calibrado, tubo cartón admisión, grapas sujeción logotipos

He comprado el paso calibrado que debería haber en el tubo de reaspiración de gases y que no recuperé del manguito original. Puede que eso haga que el carburador reciba más aire del necesario:

También he encontrado el tubo de cartón que va en la admisión en color negro, cuando yo lo había comprado en color marrón y tuve que pintarlo, quedando peor estéticamente. Lo he comprado para sustituirlo:

Por último, he comprado unos tacos de plástico o grapas que van en los alojamientos para sujetar los diferentes logotipos en la carrocería. No son como los originales, pero espero que me sirvan:

Intentando regular el ralentí

Hoy he estado intentando dejar el ralentí lo más bajo posible, pero no ha habido manera. Cuando se bajan las revoluciones, el motor comienza a fallar, como queriendo calarse. Además, hay petardeos en el escape que hacen pensar en una posible entrada de aire. Grabé un vídeo del funcionamiento del motor:

 

Puerta trasera izquierda - Montaje panel puerta

El pasado mes de junio estuve sujetando el varillaje de la cerradura y coloqué la cinta de doble cara en el contorno:

Más tarde, coloqué el plástico:

Hoy he colocado el panel interior tras darle una limpieza:

Monté la maneta interior y la palanca del alzacristales. Por último, estuve limpiando los brazos de ambas puertas traseras, que estaban bastante sucios:

Monté ambos brazos, cada uno en su puerta correspondiente: