El próximo mes de noviembre, hará 4 años que tengo el Lámbor en el taller. Cuatro años en los que he estado trabajando en él todo lo que he podido, con muchas limitaciones económicas, de tiempo, de conocimientos mecánicos...
Después de todo este tiempo, la mayoría de la gente que me rodea tiene la sensación de que no avanzo, de que el coche está igual o que nunca lo terminaré. Y no hay nada más lejos de la realidad.
A pesar de ir mucho más lento de lo que me gustaría, no he dejado de avanzar. A pesar de que no se ven avances, hay mucho trabajo realizado y muchas cosas terminadas. Lo que sucede es que no hay nada sobre el coche. Y eso decepciona. Es cierto que el año pasado, cuando se pintó el coche, fue un gran paso y parecía que la cosa iba en serio (parece que hasta entonces no era así), pero este año ha vuelto a pasar sin avances sobre el coche y de nuevo vuelven los fantasmas de "este coche nunca se moverá".
Vamos a aprovechar el parón del verano para hacer memoria y un resumen de todo lo que se ha hecho.
MOTOR
1.- Bloque
El bloque se ha desmontado por completo, componente a componente. Se ha limpiado a conciencia, eliminando restos de aceite carbonizado adheridos a las diferentes superficies y por los diferentes conductos y hendiduras. Se han utilizado distintos métodos, desde el clásico quitagrasas, hasta rascar directamente con diferentes elementos, siempre con cuidado de no dañar ninguna pieza.
Se eliminó el óxido acumulado en la zona de las camisas húmedas, se limpiaron los conductos de refrigeración y lubricación. Se limpiaron los apoyos de bancada, primero superficialmente y después con cepillo metálico.
Se ha limpiado toda la tornillería, arandelas y tuercas de sujeción de elementos anexos al bloque.
Se ha pintado exteriormente con pintura anticalórica.
La tapa de distribución y el cárter se limpiaron a conciencia, retirando muchos restos de aceite carbonizado y restos de junta. Se pintaron exteriormente en color negro satinado.
Se ha limpiado toda la tornillería, arandelas y tuercas de sujeción de elementos anexos al bloque.
Se ha pintado exteriormente con pintura anticalórica.
La tapa de distribución y el cárter se limpiaron a conciencia, retirando muchos restos de aceite carbonizado y restos de junta. Se pintaron exteriormente en color negro satinado.
Se ha comprado juego completo de juntas.
Pendiente: comprar soportes de motor.
2.- Camisas
Se han retirado todos los restos de óxido que había por la zona exterior. Después se limpiaron a mano, aunque no quedaron perfectamente. Con cepillo metálico, se retiraron los restos más adheridos y se dejaron mucho mejor. Se evitó tocar las zonas de contacto con las juntas de estanqueidad. También se limpió el interior, pero muy superficialmente para no dañar el bruñido.
Pendiente: montaje en el motor.
3.- Pistones y bielas
Se limpiaron a fondo, retirando una capa de aceite carbonizado. En los pistones se limpiaron las ranuras de los segmentos, que acumulaban mucha carbonilla. Tras la limpieza, se lubricaron los bulones, para evitar que quedasen bloqueados.
Pendiente: montaje en el motor.
Pendiente: montaje en el motor.
4.- Cigüeñal
Se limpió con ayuda de cepillo metálico, con cuidado de no arañar los puntos de apoyo ni las muñequillas. Estaba cubierto de aceite carbonizado. Se limpiaron los conductos de lubricación y las roscas de sujeción del volante motor.
Se han comprado casquillos de bancada, casquillos axiales, casquillos de biela.
Pendiente: montaje en el motor.
5.- Culata
La culata ha sido bastante difícil de limpiar. Se le ha dado con diferentes productos y por todos los orificios y conductos que posee (huecos de refrigeración, huecos de lubricación, interior de guías de válvulas, huecos de paso de tornillos, roscas de tornillos), lo cual ha dificultado el proceso. Se ha llevado a rectificar, aunque no necesitó mucho. Se han esmerilado los asientos de válvulas.
Se ha comprado junta de culata y tornillos de culata nuevos.
Pendiente: montaje en el motor.
6.- Lubricación
Se ha desmontado la bomba de lubricación, limpiándola a conciencia y retirando los restos de aceite carbonizado. Se ha montado.
Se ha desmontado y limpiado el tubo de la varilla de aceite. La varilla original estaba rota.
Se ha comprado un manocontacto nuevo.
Pendiente: encontrar varilla nueva o reparar la original. Comprar filtro aceite. Montaje en el motor.
7.- Alimentación y escape
Se ha desmontado casi por completo el carburador original. Se ha limpiado y se ha montado, sustituyendo la junta, la membrana de la bomba de aceleración y la aguja.
Se ha comprado un carburador de segunda mano exactamente igual, desmontándolo completamente para limpiarlo. Se han pintado las piezas exteriores y se ha montado, sustituyendo la junta, todas las membranas, la aguja y algunos tornillos.
La bomba de gasolina se desmontó para limpiarla. Debido a que la membrana principal se resecó, se compró otra nueva de época (con carcasa de metal, no de plástico).
Se ha desmontado la bomba de lubricación, limpiándola a conciencia y retirando los restos de aceite carbonizado. Se ha montado.
Se ha desmontado y limpiado el tubo de la varilla de aceite. La varilla original estaba rota.
Se ha comprado un manocontacto nuevo.
Pendiente: encontrar varilla nueva o reparar la original. Comprar filtro aceite. Montaje en el motor.
7.- Alimentación y escape
Se ha desmontado casi por completo el carburador original. Se ha limpiado y se ha montado, sustituyendo la junta, la membrana de la bomba de aceleración y la aguja.
Se ha comprado un carburador de segunda mano exactamente igual, desmontándolo completamente para limpiarlo. Se han pintado las piezas exteriores y se ha montado, sustituyendo la junta, todas las membranas, la aguja y algunos tornillos.
La bomba de gasolina se desmontó para limpiarla. Debido a que la membrana principal se resecó, se compró otra nueva de época (con carcasa de metal, no de plástico).
Se ha limpiado el colector de admisión, retirando restos de carbonilla en casi un 90%, debido a la dificultad de acceso.
El colector de escape apenas se limpió por el interior (muy difícil de acceder) y se pintó con pintura anticalórica por el exterior. Se intentaron sacar dos tornillos rotos, pero se dañaron las roscas.
Se ha comprado un colector de escape idéntico, que tenía alojado también un tornillo roto, pero no se le ha hecho nada aún.
El depósito de combustible se desmontó y se intentó limpiar el interior, que contenía gasolina descompuesta y posibles restos de óxido.
Se ha comprado un depósito de gasolina nuevo original y tapón de gasolina nuevo de metal.
Pendiente: sacar tornillo roto, limpiar y pintar colector de escape, comprar manguitos nuevos (de gasolina y de aire), comprar cable de acelerador nuevo, comprar cable de estárter nuevo, limpiar y pintar caja de filtro de aire. Comprar filtro de aire. Comprar aforador nuevo. Montaje en el motor.
8.- Sistema de encendido
Se ha desmontado completamente el distribuidor. Se ha limpiado y se ha montado, sustituyendo platinos, condensador, rotor y tapa.
Se han comprado bobina, cables de encendido y bujías nuevas.
Pendiente: montaje en el motor.
El colector de escape apenas se limpió por el interior (muy difícil de acceder) y se pintó con pintura anticalórica por el exterior. Se intentaron sacar dos tornillos rotos, pero se dañaron las roscas.
Se ha comprado un colector de escape idéntico, que tenía alojado también un tornillo roto, pero no se le ha hecho nada aún.
El depósito de combustible se desmontó y se intentó limpiar el interior, que contenía gasolina descompuesta y posibles restos de óxido.
Se ha comprado un depósito de gasolina nuevo original y tapón de gasolina nuevo de metal.
Pendiente: sacar tornillo roto, limpiar y pintar colector de escape, comprar manguitos nuevos (de gasolina y de aire), comprar cable de acelerador nuevo, comprar cable de estárter nuevo, limpiar y pintar caja de filtro de aire. Comprar filtro de aire. Comprar aforador nuevo. Montaje en el motor.
8.- Sistema de encendido
Se ha desmontado completamente el distribuidor. Se ha limpiado y se ha montado, sustituyendo platinos, condensador, rotor y tapa.
Se han comprado bobina, cables de encendido y bujías nuevas.
Pendiente: montaje en el motor.
9.- Distribución
Se han limpiado válvulas, muelles, semiconos, taqués, varillas empujadoras, balancines, muelles del eje de balancines, eje de balancines, árbol de levas y piñones.
Se ha limpiado la tapa de balancines. Muy complicada de limpiar, debido a la chapa que posee y que hace casi imposible acceder a los conductos de aceite, que estaban llenos de aceite carbonizado.
Se ha limpiado el tapón de llenado de aceite, del que se rompió un tetón al desmontar un manguito.
Se ha comprado un juego de distribución nuevo (cadena, tensor y piñones).
Se han limpiado válvulas, muelles, semiconos, taqués, varillas empujadoras, balancines, muelles del eje de balancines, eje de balancines, árbol de levas y piñones.
Se ha limpiado la tapa de balancines. Muy complicada de limpiar, debido a la chapa que posee y que hace casi imposible acceder a los conductos de aceite, que estaban llenos de aceite carbonizado.
Se ha limpiado el tapón de llenado de aceite, del que se rompió un tetón al desmontar un manguito.
Se ha comprado un juego de distribución nuevo (cadena, tensor y piñones).
Pendiente: pintar la tapa de balancines. Reparar el tapón de llenado de aceite. Montaje en el motor.
10.- Refrigeración
Se ha comprado bomba de agua, termostato y termocontacto nuevos.
Pendiente: revisar ventilador, revisar radiador. Comprar manguitos y termorresistencia nuevos. Montaje en el motor.
TRANSMISIÓN
Se han desmontado todos los componentes para su revisión y limpieza o sustitución.
1.- Caja de cambios
Se ha susituido el aceite y el filtro, además de la junta de la tapa de registro frontal y de la tapa del filtro. En su momento se probó si el coche se desplazaba al seleccionar "D"
Se ha limpiado la caja de cambios a conciencia. Estaba llena de grasa y suciedad por todos los recovecos. Se han desconectado y limpiado sus componentes eléctricos.
Se han limpiado y pintado los soportes de la caja de cambios, así como diversas piezas metálicas que lleva montadas.
Se ha comprado un juego completo de juntas y dos filtros de aceite (uno se ha montado). Se han comprado 4 litros de aceite específico ELF Renaultmatic D2.
Pendiente: cambiar retenes de palieres y retenes de salida de eje y apoyo árbol de levas. Montar la chapa de reglaje de encendido. Pintar la caja de cambios. Reparar chapa protectora. Reparar o sustituir cable de kick-down. Montaje en el coche.
2.- Palanca de cambios
Se ha desmontado la palanca y el varillaje para su limpieza, además de las carcasas de plástico del habitáculo. Se han limpiado las carcasas de plástico.
Pendiente: limpiar varillaje y palanca. Reparar plástico selector de marchas. Montaje en el coche.
3.- Palieres
Se han desmontado.
Pendiente: revisar, limpiar y sustituir fuelles guardapolvo. Montaje.
4.- Rodamientos
Se han desmontado los rodamientos delanteros y los traseros.
Se han comprado los rodamientos delanteros.
Pendiente: comprar rodamientos traseros. Montaje.
FRENOS
En su momento se revisó el sistema y se desmontaron y limpiaron algunos componentes, pero fue imposible hacer funcionar los frenos. Sospecho que fue debido a suciedad en el interior de los conductos. Posteriormente, se han desmontado todos los elementos de freno para su revisión, limpieza o, en su caso, sustitución.
1.- Bomba de freno y servofreno
Se han desmontado del coche y se ha separado el servofreno. Se ha comprobado el vacío del servofreno y es correcto.
Pendiente: sustituir gomas de la bomba y limpiar (o comprar una nueva). Limpiar y pintar el servofreno. Montaje en el coche.
2.- Frenos delanteros
Se han desmontado las manguetas, los discos, los bujes y las pinzas. En su momento se limpiaron los cilindros de las pinzas.
Se han comprado las pastillas nuevas.
Pendiente: comprar discos, comprar kit de reparación de pinzas, limpiar y montar.
3.- Frenos traseros
Se han desmontado los tambores y conjuntos de frenos. En su momento se lijaron un poco los tambores.
Se han comprado los conjuntos de frenos traseros (zapatas, muelles y bombines).
Pendiente: limpieza y montaje.
4.- Freno de mano
Se ha desmontado por completo (cables y palanca) para su revisión y limpieza.
Pendiente: revisar y limpiar. Montaje en el coche.
5.- Conductos
Se han desmontado todos los latiguillos, tanto rígidos como flexibles. Se ha desmontado el compensador de frenada.
Se han comprado los latiguillos flexibles delanteros y traseros.
Pendiente: comprar compensador de frenada, limpieza y montaje en el coche.
DIRECCIÓN
Se han desmontado todos los componentes (columna y cremallera) para su revisión y limpieza o sustitución.
Se ha desmontado el volante y los casquillos de la columna han sido sustituídos.
Se han comprado las rótulas de dirección y un volante de segunda mano en muy buen estado.
Pendiente: revisar el conjunto de la cremallera y las barras de dirección. Montaje en el coche. Alineado.
SUSPENSIÓN
Se han desmontado todos los componentes (barras de torsión delanteras, brazos delanteros superiores e inferiores, barra estabilizadora, amortiguadores delanteros, barras de torsión traseras, brazos traseros) para su revisión y limpieza o sustitución.
Se han sustituído los casquillos de los brazos delanteros superiores y se han pintado los brazos. Se han comprado los brazos delanteros inferiores nuevos. Se ha limpiado la barra estabilizadora.
Se han sustituído los soportes interiores y exteriores de los brazos traseros. Se ha desmontado del soporte original la chapa de unión al compensador de frenada y se ha soldado al nuevo. Se han tratado con convertidor de óxido los brazos traseros.
Se han comprado 5 neumáticos nuevos.
Pendiente: limpieza de las barras de torsión, comprar los soportes de la barra estabilizadora. Montaje en el coche. Equilibrado de ruedas.
INTERIOR
Se han desmontado todos los componentes (tapizado, aislante, guarnecidos, plásticos, asientos, cinturones, guanteras, salpicadero, techo, asideros, parasoles) para su revisión y limpieza o sustitución.
Se ha comprado una guantera central con rejilla de ventilación y unos mandos de ventilación y calefacción de segunda mano. Ambos se han desmontado pieza a pieza para su limpieza y posterior montaje, utilizando lo que mejor se encontraba entre las piezas de segunda mano y las originales.
Se han comprado manetas interiores de puertas y manecillas elevalunas nuevas. Se han comprado guanteras de segunda mano en muy buen estado (las originales estaban dañadas). Se han comprado asideros y parasoles de segunda mano.
Pendiente: limpieza, revisión o sustitución de todos los componentes. Comprar tela de tapizado. Tapizar asientos. Tapizar techo. Montaje en el coche.
ELECTRICIDAD
1.- Sistema de carga y arranque
Se ha desmontado el motor de arranque por completo para su revisión y limpieza. Se ha vuelto a montar y se ha comprobado su funcionamiento. Se han pintado las carcasas por fuera.
Se ha desmontado el alternador por completo para su revisión y limpieza. Se han comprado sus dos rodamientos nuevos. Se ha vuelto a montar. Se han pintado sus carcasas por fuera.
Se ha desmontado por completo el contactor de arranque para eliminar los encasquillamientos al accionarlo. No fue posible y quedó inservible.
Se ha comprado un contactor de arranque nuevo.
Pendiente: montaje en el coche.
2.- Faros y pilotos
Se han desmontado todos los faros y pilotos. En general, no merecía la pena aprovechar ninguno por su mal estado.
Se han desmontado los faros de sus soportes, que se limpiaron y pintaron, aunque no quedaron bien.
Se han comprado dos faros nuevos (derecho e izquierdo), y otro completo con soporte nuevo original (izquierdo). Se han comprado los pilotos de matrícula y marcha atrás (derecho e izquierdo) nuevos. Se ha comprado un piloto trasero izquierdo.
Se han comprado dos plafones de iluminación interior de segunda mano (uno sin tulipa).
Pendiente: pintar de nuevo los soportes de los faros y montar los faros en ellos. Comprar piloto trasero derecho y pilotos delanteros. Montar en el coche.
3.- Cuadro y mandos
Se ha desmontado por completo el cuadro de instrumentos y se ha limpiado y montado de nuevo, renovando algunas piezas.
Se ha comprado un cuadro de instrumentos de segunda mano para aprovechar piezas. Se ha comprado un cuadro de instrumentos modelo TX con cuentarrevoluciones de segunda mano, que se ha abierto, limpiado, revisado y vuelto a montar, renovando algunas piezas.
Se ha comprado un mando de luces y otro de limpiaparabrisas de segunda mano. Se han limpiado y revisado.
Pendiente: comprar interruptores del lateral del cuadro (limpialuneta, lavaluneta, warning, interruptor ciego). Montar en el coche.
4.- Calefacción
Se ha comprado una caja de calefacción igual que la original de segunda mano.
Se han desmontado por completo la caja de calefacción original y la de segunda mano para su limpieza y revisión. Se ha montado la caja de segunda mano por estar en mejor estado. Se ha pintado exteriormente.
Se han comprado un radiador y un grifo de calefacción nuevos.
Pendiente: montar y adaptar el radiador nuevo en la caja de calefacción. Comprar manguitos de calefacción. Montar en el coche.
5.- Cableado
Se ha desmontado todo el cableado de la parte trasera, sin llegar a sacarlo del coche.
Se ha desmontado todo el cableado de la parte delantera (vano motor y salpicadero), sacándolo del coche para su limpieza, revisión y renovación.
Se han empalmado todos los cables cortados y se han encintado los tramos que lo necesitaban o que tenían el encintado original deteriorado.
Se han limpiado las tomas de masa con cepillo metálico.
Se ha comprobado el funcionamiento de diferentes circuitos eléctricos: iluminación, señalización, limpiaparabrisas, cuadro de instrumentos, ventilación.
Pendiente: montaje en el coche.
CARROCERÍA
1.- Chapa y pintura
Se ha limpiado todo lo posible la carrocería (exterior, bordes de puertas, vano motor) antes de llevarlo al taller de chapa y pintura.
Se han reparado todos los desperfectos de chapa: aleta delantera izquierda, puerta trasera derecha, puerta trasera izquierda, así como diferentes desperfectos en distintos puntos.
Se ha pintado toda la carrocería (matizado, aparejo, pintura y laca), incluyendo vano motor y hueco de puertas. Se han pintado las llantas.
2.- Parachoques y molduras
Se han desmontado para su limpieza, aunque sería recomendable sustituirlos.
Pendiente: pintar los soportes de parachoques, pintar las molduras y comprar parachoques nuevos. Montaje en el coche.
3.- Lunas
Se han sustituído la goma del marco de la luneta trasera y la del parabrisas.
Pendiente: montar el junquillo metalizado.
4.- Puertas
Se han desmontado por completo los componentes de las puertas: mecanismos de cierre, cristales, mecanismos elevalunas, lamelunas, gomas de los marcos de los cristales y gomas del marco de las puertas.
Se han desmontado todos los componentes del maletero: mecanismo de cierre, limpialuneta, anagrama, goma del marco.
Pendiente: comprar algunas piezas. Revisión, limpieza y montaje en el coche.
4.- Detalles
Se han desmontado grapas, soportes y pequeñas piezas del interior del capó, del vano motor, del maletero y de la zona bajo el coche. Se han desmontado los adornos de los vierteaguas y la antena.
Pendiente: comprar algunas piezas. Revisión, limpieza y montaje en el coche.
