Sacando trozos de tornillos I

Hoy, con ayuda de Eloy, he estado intentando sacar uno de los trozos de tornillo del colector de escape. La idea era taladrar poco a poco el trozo de tornillo, de menor a mayor diámetro de broca hasta dejar el menor grosor posible sin tocar la rosca y así poder sacar el material a trozos, ya que estaría debilitado. Para ello, utilizaría las brocas de la "dremel", que son de pequeño diámetro, pero montadas en el taladro, ya que la "dremel" no tiene fuerza para eso.

Antes de comenzar a taladrar, marcamos el centro del trozo de tornillo con un botador para que la punta de la broca apoye y no se desplace.

Comencé con la broca más pequeña, que es tan fina que se partió al poco de estar taladrando...

Después monté la intermedia y ésta sí que taladró. Tenía que tener la precaución de mantener la dirección del trozo de tornillo, que no coincidía con la vertical tal y como estaba sujeto el colector en el tornillo de banco. Creo que lo logré, aunque estos trabajos de tantísima precisión son muy complicados de hacer sin herramientas adecuadas.

Después monté la broca más gruesa y aumenté el taladro. No quedó centrado del todo, como era de esperar, pero no había llegado a tocar la rosca.

A pesar de haber retirado gran parte de material, el trozo de tornillo no parecía estar debilitado. Realmente estaba "soldado" al colector. Con el botador y un martillo intenté golpearlo en sentido de afloje, pero ni se inmutó.

Lo ideal sería tener un extractor de tornillos o "cola de cochino" del diámetro adecuado, pero en el juego que hay en el taller falta justo el de la medida que necesito... Ley de Murphy.

Desmontando los colectores

Una nueva tarea será limpiar los colectores de admisión y escape. Tenía guardado el conjunto de los colectores con el carburador montado. Lo primero ha sido sacar el carburador, que cuesta bastante debido a que hay que sacarlo muy recto para que la rosca de los espárragos no oponga fuerza. Una vez fuera el carburador, quité los espárragos de sujeción del carburador con la técnica de la doble tuerca.

Eloy (alumno que está entre primero y segundo este año) me ayudó a sacar el manguito de vacío para el servofreno.

Después desmonté el separador que hay entre éste y el colector de admisión (aquí estaba la junta de cartón de leche que hice en su día y que sustituiré por otra en condiciones). Este separador lleva otra junta debajo, que estaba bastante pegada debido al calor y al tiempo. La despegué con ayuda de un destornillador plano y no se rompió. Podría reutilizarla, aunque intentaré hacer otra con papel de juntas.

Se puede ver lo sucios que están ambos colectores por el interior.

El siguiente paso era separar ambos colectores, unidos mediante tres tuercas y dos tornillos. ¿Por qué quería separarlos? Bueno, para poder limpiarlos mejor e incluso pintarlos, el de admisión color aluminio y el de escape negro mate anticalórico. Después me arrepentí...

Las tuercas salieron relativamente bien. Estaban muy apretadas, pero con ayuda de 3en1 y haciendo bastante fuerza, se aflojaron. Sin embargo, los tornillos costaron mucho más... No había manera de aflojarlos. Tenían cabeza redonda con hueco para llave Allen de 6. Uno de ellos, tras ayudarnos con un tubo, logramos aflojarlo tras un "clan" metálico. El otro, tenía peor acceso y la punta Allen no entraba recta. Utilicé una llave Allen acodada y entraba mejor, pero no podíamos hacer suficiente palanca. Después lo intentamos con el destorgolpe, pero nada. Pero gracias a los golpes la llave quedó mejor encajada y pudimos hacer palanca con el tubo como en el otro tornillo. También logramos aflojarlo tras el "clan" metálico. Creíamos que ese "clan" significaba que el tornillo despegaba, pero no. Significaba que el tornillo había partido. Ambos tornillos se partieron.

Ahora espero poder sacar las puntas de los tornillos haciendo un taladro con mucho cuidado y debilitando la rosca para que salga.

Entre ambos colectores existe una junta que creo que no viene en el juego de juntas que compré. Así que me tocará hacerla también nueva con papel de juntas grueso.

Limpiando la culata (más)

La semana pasada estuve repasando un poco la culata por el interior. Quería dejar lo más limpios posibles tanto los conductos de admisión y escape como las cámaras de combustión. Es algo realmente complicado por el difícil acceso de estas zonas. Aun así, dejé bastante bien la entrada de los conductos y gran parte de las cámaras de combustión, siendo imposible limpiar las zonas alrededor de las guías de válvulas.

Repasé el interior de las guías de válvulas con los útiles para escopetas. Utilicé uno de los útiles metálico fino para eliminar los restos de óxido que se habían formado por la humedad y otro útil de tela para retirar la suciedad. También retiré suciedad del extremo interior de las guías de válvulas, aunque no quedaron todas limpias completamente.

Hoy he repasado todas las roscas con diferentes cepillitos metálicos. También repasé los orificios de paso de tornillos y los orificios de refrigeración. Por último, con cepillito metálico de mayor grosor limpié las roscas de las bujías. Posteriormente lo soplé todo con aire.

Con esto se puede decir que la culata está bastante limpia. Aun así, querría darle un último repaso para dejar todas las roscas bien limpias (con ayuda de machos de roscas) y algún detallito más.