Desmontando los faros

Ayer también estuve desmontando algunas piezas de los faros. Hay que distinguir dos partes: el faro en sí y el "coco", que así se denomina a la parte trasera donde se aloja.

Desmonté las piezas de plástico de fijación de los faros, aunque una se partió.

Las piezas de regulación de altura del haz de luz (situadas en el propio faro):

Las piezas de ajuste de la dirección del haz de luz (situadas en los "cocos"). Hay que sacar un tetón central prsionándolo hacia dentro y entonces pueden liberarse las pestañas de sujeción de la pieza. Curiosamente, la de uno de los faros era gris, quizás por haber sido sustituida.

También quité unas pequeñas grapas metálicas situadas en los bordes de los faros. No sé qué misión tienen, porque no sujetan nada.

Todas las piezas retiradas:

Los faros quiero ponerlos nuevos. Existen faros adaptados a lámparas halógenas tipo H4, pero me gustaría mantener los originales, que montaban lámparas convencionales tipo R2.

Limpiando piezas de la bomba de agua

Ayer estuve limpiando las piezas que forman las poleas de la bomba de agua. La polea grande no pude limpiarla completamente porque el cepillo metálico fijo tiene sus limitaciones.  El sensor de temperatura quedó como nuevo (el bronce es muy agradecido), aunque tengo la intención de ponerlo nuevo.

Abriendo la bomba de agua

He sacado la bomba de agua para desmontarla y ver su estado, que aparentemente era lamentable.

 

Quité los tres tornillos que sujetaban una primera chapa. Con ella sale la polea pequeña, que en realidad es media. Al unirse esa mitad con la polea grande, se forma el canal de dicha polea.

Al sacar la polea grande, me di cuenta de que el orificio del centro estaba muy deteriorado, no sé por qué.

Las poleas van fijadas a una pieza con tres roscas que a su vez se encuentra solidaria con el eje de giro de la bomba. Intenté sacar esta pieza con ayuda de Adrián. Utilizamos dos extractores diferentes, pero no hubo manera. Parecía estar soldada al eje, así que lo dejamos. He podido comprobar esta tarde que la bomba nueva trae esa pieza, así que no me preocuparé de desmontarla.

Desmonté el sensor de temperatura, que creo que es el que acciona el ventilador.

Quité la tapa trasera de la bomba y descubrí lo que esperaba: mucho óxido.

Limpiando corona de arranque V

Hoy he dado por terminada la limpieza de la corona. He repasado la cara que me faltaba para eliminar restos de óxido. Intenté limpiar el fondo de los dientes, pero era muy complicado y no lo vi imprescindible.

He recogido la corona en una bolsa de plástico con su correspondiente baño en 3en1.

Antes y después:

Limpiando corona de arranque IV

Hoy he estado dándole un buen repaso a la corona. Le he dado de nuevo con estropajo verde, pero en seco y muy lentamente, insistiendo en toda su superficie para eliminar los restos de óxido que quedaban. El resultado ha sido bastante bueno.

Ahora queda la otra cara...

Pintando piezas varias del motor III

Hoy he pintado tanto la polea del árbol de levas como la pieza que sirve de sujeción del cable del acelerador.

En el caso de la polea, quise darle un mejor acabado, y como tenía marcas del cepillo metálico, tras limpiarla con disolvente y enmascararla (para no pintar ni la garganta ni el casquillo interior), le di una mano de imprimación. De este modo, se cubren las imperfecciones y queda una superficie mucho más lisa para pintar. La pinté en color zinc.

Antes y después:

Respecto a la otra pieza, tras terminar de limpiarla con estropajo verde (lo hice el viernes), la enmascaré para evitar pintar las zonas de giro o alojamiento de otras piezas. La pinté en aluminio metalizado.

Antes y después del mecanismo completo: