Montaje de la barra estabilizadora trasera

El viernes metí el R5 en el taller para montar la barra estabilizadora trasera. Antes de montarla, probé si roscaban los tornillos, ya que las roscas estaban sucias. Y descubrí que los tornillos de los soportes que venían con la barra de segunda mano que había comprado en Francia no eran de la misma rosca. Muy extraño. Probé con unos tornillos nuevos de menor rosca (M7) y estos sí que roscaban, así que los monté:

Monté la barra con los soportes, pero los coloqué mal. Me di cuenta al poner los del lado contrario, ya que la barra no quedaba en su sitio:

Probé a meter los tornillos M8 originales y realmente podían roscarse, aunque con mucha dificultad y desenroscando de vez en cuando para limpiar la suciedad que se iba acumulando:

 

 

Ayer aproveché para aplicar convertidor de óxido a la barra y los soportes:

 

Mi compañero Javier me sugirió que repasara las roscas con el macho M8. Así que hoy he estado repasando todas las roscas con el macho:

Y finalmente he montado la barra con los soportes en su posición correcta:

Al probar el coche no he notado ninguna diferencia. Ya iba estable antes y no sé si "barquea" algo menos, pero seguro que no le viene mal llevar esa barra estabilizadora.

Fuga en el depósito lavaluneta

Tenía pendiente desde hace tiempo revisar la fuga de agua del depósito lavaluneta. Lo desmonté y, aparentemente, no había ninguna fuga. Sospeché del tubo que encaja en la salida de agua, pero en realidad entraba apretado. Así que volví a montarlo, pero entonces descubrí el problema: al apretar el depósito, la bomba de agua chocaba contra la pared del maletero y se torcía, haciendo que saliese el agua por la junta de goma donde va encajada. La solución fue no apretar tanto el depósito en el tornillo inferior y quedó sin fugas y bastante sujeto:

Nueva varilla-bieleta para el carburador

He estado montando la varilla-bieleta cromada que compré para el accionamiento del carburador. Traía dos esferas con rosca para su colocación, pero a mí no me hacían falta y se las quité, así como unos seguros que impedían encajarla en las esferas correspondientes. La probé en una pieza que tenía de segunda mano para que quedaba bien y no se escapaba:

Sin embargo, la pieza era muy corta. Así que corté un trozo de varilla roscada M7 (afortunadamente tenía de esa medida) para sustituirla y hacerla más larga:

La bieleta original junto a la nueva:

Y el resultado final. La verdad es que luce mucho mejor:

 

Repaso de pintura de tornillos paragolpes

Con el tiempo he visto que la parte interior de los tornillos de los paragolpes se ha ido oxidando, dando un efecto descuidado. Probé a aplicar pintura gris con un pincel de retoque en el centro de cada tornillo y así logré dejarlos mucho mejor a la vista:

Pulido de pilotos traseros

Había notado que tanto el piloto trasero como los pilotos de marcha atrás no lucían como deberían. Así que decidí pulirlos para intentar mejorarlos. Y el resultado fue muy bueno:

Montaje embellecedor vierteaguas

He comprado una serie de piezas nuevas, entre ellas, varios metros de moldura que sirve de embellecedor de los vierteaguas:

Lo he estado montando. es muy sencillo. Simplemente se va colocando en el perfil del vierteaguas y se corta en el extremo. Quedó muy vistoso:

Revisión de paño de puerta piloto

Cuando he limpiado el coche, he observado que entraba agua dentro del habitáculo, en la zona de los pies del piloto. El agua procedía del interior de la puerta, y se escapaba por la parte inferior del paño de puerta. Hoy he desmontado el paño de puerta para revisarlo:

               

En un principio no vi nada raro, aunque introduje las lengüetas del plástico, ya que parecía más lógico que se montasen así. Además, en una esquina parecía haber un orificio por el que podría entrar agua. Así que cerré la puerta y la mojé desde fuera para observar lo que sucedía:

El agua seguía saliendo, aunque no parecía que fuese por ese orificio. Aún así, coloqué un trozo de cinta para sellarlo algo mejor:

Monté el paño de puerta de nuevo y ya veremos si funciona el invento.

Desmontaje del techo

Hoy he decidido desmontar el techo, a la espera de que llegue uno nuevo que he comprado. Desmonté parasoles y sus soportes, asideros y los tapones traseros:

Saqué el techo por el maletero con cuidado, ya que no quería que se dañase. Mi intención es tapizarlo y ver si puedo venderlo a alguien que lo necesite. Lo guardé en un aula que no está en uso:

Revisión aceite y cable caja de cambios

He salido con el coche para probar por enésima vez la caja de cambios. He desenroscado el cable del regulador al máximo, para ver cómo se comportaba el coche.

Y al fin he logrado que los cambios de marcha se realizasen sin tener que revolucionar el motor.

Además, di una vuelta para que el motor se calentase y así poder comprobar correctamente el nivel de aceite de la caja de cambios. Y es que pude averiguar que el nivel hay que mirarlo en caliente y con el motor en marcha, para que el nivel no suba ni el aceite se enfríe.

Así lo hice y comprobé que el nivel estaba por debajo de la marca de mínimo en caliente. Fui agregando aceite poco a poco, moviendo la palanca en todas sus posiciones antes de comprobar el nivel. Y lo dejé entre las marcas de máximo y mínimo en caliente:

Ahora podía estar tranquilo. El nivel de aceite era el correcto y el cable del regulador estaba bien instalado.

Limpieza barra estabilizadora trasera

Hoy he limpiado la barra estabilizadora, los soportes y los tornillos que compré en Francia de segunda mano. Les he dado con el cepillo metálico:

Caja radio, consola palanca, cable y refrigerante

Ayer volví a coger el R5 después de estar todo el verano parado. La caja de cambios seguía sin hacer el cambio de primera a segunda, cambiando a tercera a más de 60km/h y con el motor bastante revolucionado. Decidí probar a quitarle desconectar el cable de mando de la caja de cambios para ver si así no detectaba aceleración y siempre hacía los cambios a bajas revoluciones.

Hoy me he llevado el R5 al taller para hacer algunos trabajos y he comprobado que con el cable desconectado, la caja de cambios sigue funcionando mal. Pensaba que al no tenerl, siempre detectaría pedal sin pisar, pero creo que el pedal sin pisar se detecta en una zona del potenciómetro que no es en reposo. La caja seguía apurando la primera y cambiaba directamente a tercera.

En el taller, desmonté la consola de la palanca de cambios para sustituirla por otra de las que tengo guardadas:

Se puede ver cómo la bombilla quedó pegada al plástico y lo deformó, siendo muy complicado volver a reutilizar esta pieza:

Con la consola desmontada, aproveché para desmontar la caja que sirve de alojamiento para la radio y pegué la parte de tapizado inferior, que no quedó bien pegada en su momento:

Volví a montar la caja de la radio y, después, monté la consola. Tardé bastante, ya que me encontré con algunos problemas. En primer lugar, la consola que iba a montar no tenía la tapa con el cristal que indica la marcha seleccionada. Me di cuenta al terminar de montarla. Tuve que desmontar, despegar la tapa de la consola dañada (la pegué con pegamento de contacto y, por cierto, había quedado muy bien sujeta) y colocarla en la nueva consola.

Comprobé que la lámpara funcionaba antes de montar la consola, pero tras montarla, la lámpara no se encendía... Se había soltado uno de los conectores y quise colocarlo sin desmontar la consola, dejándola suelta y pasando la mano por debajo. Me costó bastante, ya que apenas había espacio y trabajaba a ciegas...

Al fin quedó todo montado y correctamente. Lo único pendiente era volver a pegar la tapa de la consola, que quedó suelta.

Desmonté la caja del filtro de aire y desmonté el cable del regulador de la caja de cambios, que estaba algo deformado por el nudo que hice en su momento. Aún así, no creo que eso afectara. Monté el cable que compré de segunda mano hace tiempo. Estuve estudiándolo antes para ver cómo afectaba la rosca en ambos extremos. Decidí montarlo con la rosca del extremo de la caja desenroscada hasta algo más de la mitad, para poder regular con la rosca del extremo del acelerador roscada al máximo para que el sector del regulador llegase al tope acelerado.

Quise revisar el nivel de refrigerante. Me habían recomendado abrir el tapón del radiador para ver si había aire. Como podía rellenar algo el radiador, lo hice, aunque no entró mucha cantidad de refrigerante:

Tras probar el coche, seguía realizando el cambio de primera a tercera sin pasar por la segunda y a altas revoluciones del motor.