Útil para las tuercas de los retenes de la caja de cambios

Esta mañana le he pedido a David que me hiciese un útil para poder desmontar y montar las tuercas de sujeción de los retenes de la caja de cambios. Era algo que tenía pendiente y quería hacer yo mismo, pero si me echaban una mano, tampoco iba a desaprovecharlo.

Le expliqué lo que debía hacer y le dejé trabajando en el taller. No lo hizo mal. El útil quedó muy feo, pero cumple perfectamente su función.

Se trata de un útil que encaja en las muescas de la tuerca y puede ser girado con una llave de 13mm.

Gracias, David ;)

Fijando los fuelles de palier

Hoy he pesado 180 gramos de grasa para colocarlos en el fuelle lado rueda del otro palier. La he repartido entre la junta homocinética y el interior del fuelle, para después colocar la boca grande del fuelle en su lugar. Me ha costado algo más que en el caso del otro palier y ha tenido que ayudarme mi compañero Julio.

He colocado la boca pequeña en las hendiduras correspondientes y he limpiado todo el fuelle y la junta de restos de grasa. El siguiente y último paso era dejar fijo el fuelle. Para ello, incluyen una abrazadera (boca pequeña) y un anillo de sujeción (boca grande).

Para colocar la abrazadera, la deformé un poco lateralmente y la coloqué alrededor del palier para luego llevarla a la zona de la boca pequeña del palier.

Pero no tenía muy claro cómo apretarla. Tenía una serie de hendiduras y un par de enganches que a medida que se cerraba la abrazadera, iban enclavándose en dichas hendiduras. Pero no era posible apretarla simplemente con la mano. Después de buscar información por internet, llegué a la conclusión de que debía presionar y deformar el rectángulo con unas tenazas para cerrarla.

Efectivamente, de este modo la abrazadera se cerró y quedó apretada. En el caso del anillo metálico, no encontré la manera de abrirlo lo suficiente como para colocarlo en su sitio. Así que pensé en utilizar los anillos elásticos que quité de los fuelles viejos. Limpié uno de ellos con cepillo metálico:

Pero al colocarlo, no quedaba suficientemente apretado. De hecho, estos anillos iban colocados en la boca grande de los fuelles lado caja cambios, que tiene mayor diámetro.

Otro aspecto que he estado analizando es cómo limpiar la otra junta homocinética, la del lado caja cambios. No las quiero desmontar, y esto hace imposible dejarlas completamente limpias. Sin embargo, comprobé que una de ellas estaba bastante limpia y con apenas una capa superficial de aceite procedente de la antigua grasa. Espero que con eso sea suficiente y que ese aceite no perjudique a la grasa nueva.

Grasa para juntas homocinéticas (más)

Ha llegado un segundo bote de la grasa específica para juntas homocinéticas. Con esto ya tengo asegurada la cantidad que necesito para las juntas de ambos palieres.

Montando junta homocinética III - POR FIN

Esta mañana estuve fabricando un útil que podría ayudarme a la hora de montar la junta. Como necesitaba sujetar el clip por su parte inferior para mantenerlo lo más alto posible, pensé en algo que tuviese tres brazos y fuese flexible, de manera que pudiese introducirlo por debajo del clip y luego poder sacarlo. Ese "algo" eran tres cables colocados de manera que formasen una estrella de tres puntas, pero con los brazos suficientemente anchos como para sustentar los brazos del clip.

Al colocar los tres cables formando un ángulo de unos 120º cada uno, cada brazo estaba formado por dos cables, aumentando la superficie de contacto. Los cables pensaba mantenerlos unidos fundiendo el aislante con un soldador, pero eso no funcionó, así que utilicé cinta aislante. Probé a introducirlo bajo el clip de una de las juntas (la que estaba limpia) y, tras un rato colocándolo adecuadamente, logré mi objetivo:

Como puede verse, el clip se mantiene fijo y a mayor altura que antes, lo que podría servir de ayuda a la hora de encajarlo.

Me puse a montar la junta con ayuda de Fran y, para empezar, la primera lengüeta entró nada más dejar caer el palier sobre la punta. Colocar la segunda lengüeta fue difícil, pero esta vez no había que tener tanto cuidado con que se soltase la primera, ya que el cable sujetaba al clip y lo mantenía en su sitio. Tras varios intentos con unos destornilladores más largos, más cortos, más finos, menos... logré encajar la segunda lengüeta. ¡Al fin! Colocar la tercera fue relativamente fácil, ya que el clip no se movía y sólo era cuestión de lograr llevarla hasta su sitio. Cuando escuchamos el "click", menuda alegría me entró...

Respecto a los cables, fue muy sencillo sacarlos, ya que pasaban perfectamente por el hueco existente alrededor de la punta.

A continuación, montamos la junta del otro palier. Como estaba llena de grasa, la limpié, ya que la grasa hacía que el cable se resbalase y no sujetase igual de bien al clip. Además, era más complicado trabajar en ese ambiente tan resbaladizo. También retiré algo de grasa del resto del palier.

Básicamente, el proceso fue el mismo. La única diferencia destacable fue que la segunda lengüeta no llegó a encajar del todo, pero no se salió al colocar la tercera y, tras eso, la coloqué en su sitio.

Los dos palieres con sus juntas montadas:

En la junta que ya tenía grasa, coloqué la grasa que había ido retirando para su montaje. Como se supone que se perdió algo de grasa por el camino (restos imposible de recuperar), le añadí un poco más, pero dudo mucho que haya puesto los 180 gramos preceptivos, aunque supongo que cerca debe de estar.

Después, coloqué la boca grande del fuelle en su lugar. Me fijé en que la boca llevaba dos labios interiores que, supuestamente, deberían encajar en las dos ranuras del borde de la punta. Cómo se nota que son fuelles similares a los originales. En el caso de haber sido compatibles o universales, la forma de la boca habría sido lisa.

Fui colocando la boca con cuidado, ya que había que abrirla un poco para que encajase (era de un diámetro algo menor que la punta) e introduje ambos labios en las ranuras. Creo que quedaron en su sitio:

Montando junta homocinética II

Hoy he vuelto a intentar montar la junta homocinética del palier que dejé por imposible el viernes. Lo primero ha sido retirar toda la grasa posible del interior de la propia junta para poder trabajar mejor. Con la junta más limpia, Mariano estuvo ayudándome a montarla. Con cuatro manos pensaba que sería más sencillo... pero no. Sujetamos la punta en el tornillo de banco y, mientras manteníamos el palier vertical y encajado, intentamos de diferentes maneras dejar el clip enganchado, pero no hubo manera. Encajar una pestaña era sencillo, pero la segunda no lográbamos encajarla. De haberlo hecho, creo que la tercera ya era cuestión de tiempo, pues las otras no se pueden soltar.

Más tarde probé a montar la punta del otro palier, ya que estaba completamente limpia de grasa. Me ayudaron Christian y David, pero tuvimos las mismas dificultades y no hubo manera.

Pero no me rindo. Hay que seguir intentándolo hasta conseguirlo.

Estudio de las bujías

Ayer monté las bujías que ya tenía compradas, pero he estado buscando información para cerciorarme de que son las adecuadas. Según un manual que tengo, las bujías adecuadas de la marca Champion son las L92Y o L88A, pero sin distinguir entre motorizaciones. En otro manual, encontré mayor exactitud, distinguiéndose entre diferentes motorizaciones:

Pero ninguno se corresponde con el motor de mi R5. Sin embargo, encontré otro cuadro de bujías correspondiente a los modelos franceses:

Como puede apreciarse, en este segundo cuadro aparecen otros tipos de motores y, entre ellos, está el motor 847-M12 (el Lámbor lleva motor 847-712). En este caso, la bujía que se recomienda de la marca Champion es la N12Y.

Por último, en el manual Haynes aparecen todas las variantes de modelos. En el caso de la variante 1399 (que curiosamente se corresponde con el modelo Le Car vendido en EE.UU.), se recomienda la bujía Champion N12Y.

Por tanto, tenía claro que la bujía adecuada era la N12Y, pero he montado la L87YC. En el manual Haynes pude averiguar qué modelos llevan esta otra bujía. Se trata de motores de menor cilindrada, por lo que no son aplicaciones similares. En el manual español, aparece indicada para la versión TS, con motor de 1300cc.

Pero quise saber qué diferencias había entre ambas bujías. Para ello, busqué el significado de la denominación en el catálogo de bujías Champion.

L87YC

L : longitud de rosca 12,7mm

87 : aplicación industrial o especial (rango térmico alto)

YC : electrodo de cobre

N12Y

N : longitud de rosca 19mm

12 : aplicación automoción (rango térmico bajo)

Y : electrodo de niquel

La diferencia que más me llamaba la atención era la longitud de la rosca, algo que podría influir en el funcionamiento del motor (la chispa salta en un punto diferente de la cámara de combustión). También es destacable la diferencia de rango térmico. Puede ser algo imperceptible, pero yo soy defensor de que si ponemos las bujías que no son, el pulmón de vacío que no es como el original, unos platinos cualesquiera, los cables de encendido de otro modelo... sí, el motor va a arrancar, pero luego no nos quejemos de que "no va fino"...

Así que ya me he puesto a buscar las bujías correctas.

Montando junta homocinética - DESASTRE

Como había llegado la grasa especial para juntas homocinéticas, quise montar la de uno de los palieres (izquierdo).

Lo primero que hice fue pesar la cantidad de grasa que debía utilizar. Según el manual, 180 gramos. Decidí que lo mejor sería pesarla dentro de la propia junta, y después repartirla con el fuelle. La junta pesaba 766 gramos:

Por tanto, tendría que llegar hasta 946 gramos añadiendo grasa. Sin embargo, la grasa era menos densa de lo que pensaba, y cuando había añadido 20 gramos, ya no cabía mucha más. Además, esa grasa me entorpecería el trabajo a la hora de colocar y enganchar el clip. Así que pesé 160 gramos de grasa para añadirlos en el interior del fuelle.

Al introducirlo en el fuelle, prácticamente se llenó hasta el borde. Y yo me pregunto: ¿por qué puse la grasa antes de montar la junta? Esto sólo hizo que el trabajo fuese mucho más complicado, me manchase, rebosara la grasa... Un desastre.

No fui capaz de enganchar el clip. A pesar de haber practicado antes, en esta ocasión tenía puesta la grasa (cosa que en cierto modo me ayudaba, pues el clip se movía menos) y tenía montada la pieza central con el muelle, que parecía ofrecer resistencia a la hora de unir ambas partes de la junta.

Acabé desistiendo, pero el lunes vuelvo a intentarlo. Analizaré de nuevo el montaje con la junta del otro palier y veré si es más fácil montarla sin la grasa, pero añadiendo la pieza central y el muelle.

Está claro que es mejor realizar el montaje sin grasa, pero a mí me preocupaba no poder introducir la grasa por todos los recovecos al estar montada. Bueno, tan sencillo como engrasar el interior previamente (sin tanta cantidad) y poner el resto de grasa después de montar. Por lo pronto, ya he comprado más grasa de este tipo. Me gusta mucho su tacto y parece la ideal para este tipo de piezas.

Montaje del motor - Culata

Antes de montar la culata, coloqué los taqués según el orden en el que los desmonté, lubricándolos previamente con aceite motor.

Limpié la superficie superior del bloque de restos de aceite y coloqué la junta de culata, ayudado por el centrador que lleva una de las roscas del bloque (central superior en la foto):

Limpié la superficie de la culata y la presenté sobre la junta.

Coloqué los tornillos de la culata y los apreté con la mano, cuidando que la junta quedase centrada respecto a todos los orificios con rosca del bloque:

Coloqué las bujías sin llegar a apretarlas. Se trata del modelo L87YC, que compré al tipo de Valladolid.

Por último, coloqué las varillas empujadoras previamente lubricadas con aceite motor:

Tornillos M5, grasa multiuso y grasa para juntas homocinéticas

Ayer llegaron los tornillos M5 que compré para colocar la chapa anticalórica del vano motor. Aun así, creo que no valdrán, ya que los orificios son algo más pequeños.

Por otro lado, también llegó otro bote de grasa multiusos, que compré pensando en utilizarla para las juntas homocinéticas. Sin embargo, encontré una grasa específica para juntas que también compré y ha llegado hoy.

Montaje del motor - Cárter

Hoy he decidido montar el cárter tras el estudio que hice ayer. Ya no tenía claro si utilizar formador de juntas o no...  Y es que parecía que las juntas ajustaban mejor de lo que yo pensaba, pues con el apriete de los tornillos, el cárter asentaba y las presionaba, dejando la unión aparentemente estanca. Pero ¿y si no era así? ¿Y si realmente quedaba algún punto sin tapar y tenía fugas de aceite? Bueno, pues lo mejor sería aplicar formador de juntas en los puntos clave y evitaba problemas.

Limpié la superficie donde iban colocadas las juntas y también el interior de las roscas de fijación de los tornillos. Puse un par de cordones a ambos lados de la junta de goma del lado del volante de inercia. En el caso del lado de distribución, al apoyar la junta de goma en el canal de la propia tapa de distribución, apliqué un cordón en el extremo de dicho canal.

Después, coloqué las juntas con cuidado de dejarlas en su posición correcta.

Puse el cárter y fui colocando y apretando los tornillos alternativamente en cruz con la mano. Comprobé que el cárter quedaba muy separado.

Todos los tornillos eran similares, con arandela incluída, pero había dos diferentes, con arandela más grande aparte. Por las marcas en el cárter, deduje que iban en los orificios cercanos al lado de la tapa de distribución.

De todas formas, busqué las fotos de cuando se desmontó para asegurarme. en ellas, estos tornillos aparecían en los orificios del lado contrario... ¿En qué quedábamos?

Bueno, la foto del desmontaje era con el cárter desmontado y los tornillos vueltos a roscar. Podría ser que los tornillos se montasen mal. En efecto, el cárter lo desmontó "el Yuyu", por lo que muy probablemente confundió la ubicación de estos tornillos. Y es que las marcas del cárter eran muy claras.

Les di un apriete en el mismo orden con la llave de carraca y el vaso de 10mm, otro apriete con dinamométrica a 1 kg·m y un último apriete a 1,5 kg·m.

Aparentemente, las juntas quedaron apretadas y la unión del cárter parecía ser estanca. Ojalá sea así, pero no lo sabré hasta dentro de bastante tiempo...

Montaje de juntas del cárter (prueba)

He estado colocando las juntas del cárter y comprobando cómo asentaban. La verdad es que no me convencía el resultado, ya que parece como si el cárter quedase levantado en algunos puntos, sin lograr una estanqueidad total.

Y es que la unión entre las juntas de goma y las de corcho no es muy precisa. Quedan superpuestas y no cierran perfectamente:

Probé a colocar el cárter y sujetarlo con varios tornillos. Parecía quedar bien, pero no sé qué hacer. ¿Utilizo formador de juntas en las uniones? ¿Las dejo tal cual?

Montaje del motor - Armado del eje de balancines

He decidido dejar como estaba el eje de balancines (estaba pensando seguir intentando limpiarlo por dentro aún más) y he montado todas las piezas bien lubricadas:

Hay que recordar cómo estaba cuando se desmontó del motor: