Conjunto de pinza limpio

A final de la mañana estuve haciendo unas fotos de las piezas limpias de la pinza de freno.

Limpiando el depósito de líquido de frenos

He limpiado el depósito con agua y lavavajillas. Por fuera le di con una brocha y por dentro, me ayudé de unas tuercas para agitarlas y que rascasen la suciedad:

Ha quedado mucho mejor de lo que estaba, pero no estoy contento con el resultado, ya que el plástico está oscurecido y se ve perfectamente que es viejo. La buena noticia es que lo he encontrado nuevo y lo compraré para sustituirlo.

Limpiando piezas de goma

He limpiado con agua y lavavajillas los guardapolvos de los tornillos de guía del portapinza, así como los topes de sujeción del depósito de líquido de frenos:

Piezas nuevas para los frenos

Ha llegado un pedido que hice con los rodamientos traseros, kits de reparación de las pinzas y kit de reparación de la bomba de freno:

Los rodamientos los pedí de la marca Optimal, pero han llegado marca Stark (alemana), que no conozco de nada:

El kit de la bomba de freno trae las gomas de los cilindros, los pasadores (que mi bomba no lleva) y los soportes de goma del depósito de líquido de frenos, aunque son diferentes (marca Autofrein, referencia D1071):

Los kits para las pinzas parecen correctos (marca Autofrein, referencia D4065). Traen goma interior de estanqueidad, guardapolvo, anillo de sujeción y tapón de purgador:

Limpiando pinza de freno III

Hoy he limpiado el resto de componentes de la pinza de freno: portapinza y sus tornillos de guía, así como los tornillos y arandelas. También quería limpiar el buje y la placa de cierre de la mangueta.

Les he dado con cepillo metálico:

También he limpiado la placa de cierre de la mangueta, así como sus dos tornillos:

No tuve tiempo de darle al buje.

Rodamientos de tambores originales

Le comenté a Javier los problemas que encontré para sacar los rodamientos de uno de los tambores y se puso a intentar sacarlos. Y los sacó. Utilizó una llave de tubo para el interior y un botador para el exterior.

Con los rodamientos fuera y una buena limpieza, podría haberlos llevado a tornear y reutilizarlos... pero acababan de llegar los que había comprado. Bueno, creo que cambiar los tambores tampoco era nada descabellado habiéndolos comprado a buen precio.

Limpiando pinza freno II

Hoy he terminado de limpiar la pinza de freno, repasando las zonas menos accesibles con la "dremel" y distintos cepillos. También desmonté el purgador y lo limpié con cepillo metálico. Finalmente, soplé la pinza y conductos con aire a presión.

Ha quedado bastante bien. No sé si las pintaré. Sería más por protección que por estética, ya que no se ven.

Montando el motor - Limpieza del bloque III

Hoy he estado retirando toda la cinta de carrocero y papeles que quedaban del enmascarado. Para retirar los restos de pegamento, utilicé estropajo y limpiador de frenos, aunque no lograba dejar las superficies limpias. Seguían quedando pegajosas. Creo que se trataba de la mezcla de pegamento con el lubricante que seguía depositado por todo el bloque. Utilicé la "dremel" para repasar esas superficies, que no estaban pintadas.

Después soplé todo el bloque con aire a presión para eliminar restos sólidos y volví a llevarlo al otro taller.

Por último, cubrí todas las zonas mecanizadas con aceite motor para protegerlas y tapé el bloque con una bolsa de plástico.

Montando el motor - Limpieza del bloque II

He estado limpiando toda la zona de contacto de las camisas en el bloque. Al hacerlo, me daba cuenta de que el bloque estaba realmente sucio, no tan limpio como yo creía... Y es que había muchas zonas con suciedad acumulada que se habían quedado sin limpiar por lo complicado que era acceder a ellas. Además, el spray lubricante con base de molibdeno que rocié para proteger del óxido, había creado una capa oscura que me tiznaba las manos cada vez que la rozaba. Tenía que limpiar más...

Estuve repasando algunos conductos que aún estaban sucios y limpié como pude la capa de lubricante. Utilicé la "dremel" con cepillo metálico en un momento dado, y esto hizo que se desprendiesen pequeños hilos metálicos (estos cepillitos son muy endebles). Así que, visto lo visto, decidí llevar el bloque de nuevo al taller para terminar de limpiarlo y utilizar aire a presión para eliminar cualquier resto que pusiese quedar en su interior.

Hice un útil con un palo de madera al que le pegué un trozo de estropajo. Esto me serviría para limpiar los apoyos intermedios del árbol de leves, de muy difícil acceso.

También descubrí que al retirar la cinta de carrocero que utilicé en su día para enmascarar el bloque, quedaban restos de pegamento que tendría que retirar.

Abriendo el aforador

Saqué el aforador del depósito de gasolina original (donde lo dejé en su momento) para revisarlo y ver si podía repararlo. La verdad es que su aspecto era lamentable... Estaba muy sucio y con la pista de cobre que manda la señal de nivel rota.

Abrí el cuerpo de plástico doblando un poco una serie de pestañas metálicas que lo mantenían cerrado:

Realmente pude abrirlo gracias a que la pista estaba rota. De lo contrario, era complicado poder hacerlo, ya que la pista va remachada en la parte superior del aforador...

Saqué el eje del flotador doblando una chapita donde va sujeto al contacto móvil del aforador:

Por último, desmonté la bobina que hace de resistencia variable a lo largo del recorrido en función del nivel de combustible:

El aforador está hecho polvo. No creo que merezca la pena reconstruirlo (ni creo que pudiese hacerlo). Lo malo es que los nuevos se venden a precio de oro...

Limpiando pinza de freno

Anoche estuve investigando por internet cómo restaurar las pinzas de freno. Ante todo, hay que limpiarlas bien, sobre todo en las zonas de contacto y trabajo. Después, se pueden comprar diferentes piezas para montarlas nuevas, como los pistones, las juntas interiores de estanqueidad, los guardapolvos, los tornillos de desplazamiento o las propias pastillas. Además, descubrí que es recomendable utilizar una grasa especial de montaje para evitar chirridos y ruidos molestos con el tiempo.

Esta grasa la hay de diferentes marcas y especificaciones. Tras mucho investigar, me decidí a comprar una de ellas.

Hoy me he puesto a limpiar la pinza de freno que revisé hace unos días. Estuve dándole al pistón con cepillo metálico por fuera muy suavemente para no dejar marcas:

Por dentro era más difícil acceder y le di con la "dremel" y cepillo metálico, aunque no pude dejarlo limpio del todo:

Por otro lado, estuve limpiando la pinza con el taladro y cepillo metálico, además de ayudarme con la "dremel" para algunas zonas:

No pude terminar de limpiarla, pero quedé muy contento con el aspecto que iba teniendo.

Revisando pinza de freno

He estado revisando el estado de una de las pinzas de freno y tendré que dedicarles tiempo para ponerlas a punto.

He recuperado las chapas elásticas de las pastillas de freno y tendré que limpiarlas a fondo para poder reutilizarlas, ya que no las he encontrado de repuesto.

El émbolo tiene restos de óxido o líquido de frenos descompuesto, pero creo que podrá limpiarse bien, ya que la zona de rozamiento (que es la importante) está en muy buen estado. Por su parte, el guardapolvos tampoco tiene mal aspecto, aunque los he encontrado de repuesto.

Saqué el anillo de goma que va alojado en la ranura correspondiente del hueco para el émbolo. Me ayudé de un par de destornilladores planos procurando no dañarlo, aunque lo sustituiré:

El aspecto de la zona interior es bastante feo. Espero poder limpiarlo y que no esté dañada la superficie de contacto con el émbolo.

El orificio de entrada de líquido también presentaba restos de suciedad, aunque no estaba taponado. El orificio del purgador será fácil de limpiar si lo desmonto.

Estuve limpiando un poco la pinza con gasolina y una brocha, aunque no logré gran cosa. Me temo que tendré que recurrir a métodos más agresivos, como cepillo metálico o estropajo verde con algún desengrasante.

Pintando los soportes de freno traseros II

El viernes le di una segunda capa de pintura a los soportes, aprovechando que encontré un bote de spray negro brillo que tenía guardado.

Utilicé una técnica diferente. Siempre suelo pintar aplicando poca cantidad y en pasadas rápidas, para evitar que se acumule pintura, pero he visto un vídeo en internet en el que se aplicaba la pintura de spray más lentamente y de manera continua, logrando un acabado más homogéneo y cubriendo mucho más. Y así lo he hecho yo y me ha gustado el resultado.

Hoy he retirado los soportes del cable donde los tenía colgados para pintarlos.

He comprobado que les faltaba pintura por la parte inferior del interior, así que les he aplicado un poco de pintura en dicha zona:

Acabado final: