Limpieza de amortiguadores II

He limpiado con cepillo metálico la parte metálica de la cubierta de plástico:

Una vez limpio, la diferencia entre el amortiguador limpio y el sucio es notable:

Limpieza de chapa anticalórica trasera

Hoy he estado probando a limpiar la chapa anticalórica con cepillo metálico, ya que de otra manera no veía que pudiese limpiarla en condiciones.

De este modo, sólo pude acceder a los bordes. Quedó muy bien, así que continué con el taladro:

Sólo me quedó la zona interna más oxidada, pero cuando la termine, quedará muy saneada para poder pintarla.

Limpieza de amortiguadores

He desmontado las piezas de uno de los amortiguadores traseros para limpiarlo.

A las piezas metálicas les di con cepillo metálico:

Las piezas de goma y el protector de plásico, simplemente los limpié con agua y frotando:

Una de las piezas de goma estaba muy deteriorada:

Por lo demás, el amortiguador se encontraba en muy buen estado.

Croquis de la chapa anticalórica trasera

Aprovechando que la había desmontado, hice un croquis de la chapa, ya que me lo habían pedido en un foro de aficionados a modelos de Renault antiguos.

Planificación de trabajo - Noviembre 2017

Este mes he avanzado mucho más que otros meses de octubre. En general, los primeros meses del curso no tengo mucho tiempo para dedicarme al Lámbor. Sin embargo, este año tengo un horario que me deja la mañana del miércoles muy libre y me estoy quedando en el taller la tarde del viernes. Con esta situación, sumado a que ya tengo mucho trabajo avanzado y un plan más claro de trabajo, se ve más evolución.

Recordemos que el objetivo de este curso es mover el Lámbor, y para ello necesito dejar terminados motor, caja de cambios, transmisión, dirección, suspensión y frenos. Veamos cómo va cada apartado.

MOTOR

Ya he comenzado a montarlo y, gracias a las horas invertidas en limpieza y preparación de piezas, avanzo rápido. Ahora mis dudas son si terminarlo (colocar culata con apriete) o dejarlo pendiente de terminar para cuando vaya a unirlo con la caja de cambios.

Uno de los trabajos más engorrosos que tengo pendiente aún es reparar alguno de los colectores de escape que tengo con una rosca deteriorada. También tengo que comprar los soportes del motor.

CAJA DE CAMBIOS

La tengo olvidada desde hace meses. Quiero darle una última limpieza más detallada y pintarla. Sigo sin decidirme a si cambiar o no los retenes de salida hacia los palieres. También tendré que preparar la varilla y palanca de cambios. Y necesito encontrar los silentblocks de sus soportes, aunque me temo que será imposible y tendré que comprar y adaptar unos parecidos.

TRANSMISIÓN

Sólo me queda comprar los fuelles de los palieres, limpiar y montarlos.

DIRECCIÓN

No he tocado aún la cremallera de dirección. Dudo mucho que la abra y revise por dentro (no me atrevo por si la dejo peor, aunque sería recomendable), pero tengo que limpiarla y cambiar fuelles y rótulas. Tengo que revisar el segundo tramo de la columna y las piezas de goma que lleva.

SUSPENSIÓN

Sólo me queda dar una limpieza a los amortiguadores y ver si están en condiciones de montarse.

FRENOS

Tengo que montar los frenos traseros, renovar las pinzas y la bomba con sus kits y limpiar de alguna manera las tuberías por dentro. También tengo que comprar los latiguillos traseros y los cables del freno de mano. Además, tendré que preparar la palanca del freno de mano y el pedal de freno.

Aparte de todo esto, habrá que hacer otras cosillas complementarias de cara a montarlo todo en el coche. Aun así, creo que voy a buen ritmo por ahora y que podré lograr mi objetivo para la primavera.

Montando el motor - Piñón distribuidor, filtro aceite, sensor de presión

Le di la vuelta al bloque y coloqué el piñón de accionamiento del distribuidor, con ayuda de un tornillo M12. No coindían las roscas y, aunque no roscaba más que un poco, fue suficiente para sujetarlo y montarlo correctamente.

Monté el filtro de aceite, lubricando previamente la junta de goma.

Por último, monté el sensor de presión de aceite, que va junto al filtro:

Montando el motor - Bomba de gasolina

Para montar la bomba de gasolina, tenía apuntado el orden en el que montar las diferentes piezas de acoplamiento entre la bomba y el bloque:

Primero coloqué las piezas más grandes, sujetas con uno de los tornillos:

Después coloqué la bomba, colocando el émbolo de accionamiento en el orificio correspondiente e interponiendo la junta de papel.

Entonces me di cuenta de que la bomba no va sujeta por dos tornillos, sino por un tornillo y una tuerca en un espárrago:

Así que coloqué el espárrago, apretándolo con ayuda de dos tuercas y monté la bomba definitivamente:

En la foto puede verse el tubo de la varilla de aceite, que también dejé montado:

Montando el motor - Tensor de distribución

El tensor está compuesto de varias piezas que hay que tener claro cómo van montadas.

En primer lugar, hay que "cargar" el mecanismo del tensor. Esto se hace comprimiendo el muelle, pero acompañado del casquillo que sirve de tope y que debe introducirse en la cabeza del tensor haciendo coincidir su ranura helicoidal con una muesca que existe en el interior de la cabeza. Para que el casquillo haga presión, hay que ir girándolo para que la muesca avance por la ranura. Al final del recorrido, hay que ayudarse de una llave Allen para girarlo a tope y que el casquillo quede enclavado. De este modo, puede introducirse la cabeza junto con el conjunto casquillo-muelle en el interior del cuerpo del tensor para poder montarlo en el bloque.

Una vez en el bloque, hay que colocar la chapa separadora entre el tensor y el bloque, para colocar los dos tornillos de sujeción. Una vez colocado, se presiona la cabeza contra el cuerpo del tensor para que se desenclave el casquillo y el muelle realice su trabajo.

Esta operación la realicé un par de veces, ya que no me fiaba de que el muelle quedase trabajando. Pero tras montarlo una vez y desmontarlo, comprobé que así era, así que lo monté por segunda vez y me quedé más tranquilo.

No pude hacer fotos de todos los pasos porque lubriqué el tensor y era imposible trabajar y hacer fotos a la vez.

Montando el motor - Verificando la puesta a punto de la distribución

El otro día no me quedé muy tranquilo con la colocación de la cadena de distribución, ya que me daba la sensación de que las marcas de ambos piñones no quedaban totalmente alineadas cuando tensaba la cadena. Así que tensé el lado de la cadena contrario al tensor, quedando los piñones en su posición definitiva, y lo comprobé con una regla:

Efectivamente, las marcas quedan alineadas con los centros de ambos ejes de giro, así que el montaje era correcto. Lo que pasaba era que la marca del piñón del árbol de levas se ve algo inclinada, pero está donde debe estar.

Montando el motor - Apriete de tornillos

Javier me dijo que en el taller había una llave dinamométrica con valores más pequeños que, además, no necesitaba adaptador para vasos pequeños.

Con ella le di el apriete a los tornillos de las bielas. En el manual decía que debía ser de 45 dN·m, así que les di un apriete inicial de 25 dN·m, otro de 35 dN·m y el definitivo de 45 dN·m. También apreté el tornillo del piñón del árbol de levas a 35 dN·m, como indicaba el manual.

Pintando el tubo de la varilla de aceite II

Compré un spray nuevo de pintura dorada en "los chinos" para pintar la varilla. Y así quedó:

Desmontando chapa anticalórica trasera

Me he enterado de que existe una chapa anticalórica en la zona del silencioso trasero, así que he ido a comprobarlo al coche y allí estaba.

Creo que ya la había visto antes, pero pensaba que se trataba de una pieza de la carrocería y por eso no la desmonté en su momento. Estaba sujeta por cuatro remaches, así que utilicé el taladro con una broca de 6 para romperlos.

Sin embargo, tres de ellos quedaron a medio romper y tuve que terminar de romperlos con un destornillador a modo de cincel y el martillo. Finalmente, salió.

La limpié superficialmente, eliminando el polvo y dándole un enjuague con agua:

Tengo pensado limpiarla más a fondo y pintarla.

Colocando la chapa bajo aleta izquierda II

Antes de volver a colocar la chapa bajo la aleta, quise preparar unas nuevas arandelas de goma para proteger la pintura. Lo hice como las de los remaches.

Saqué los trozos de remache que aún quedaban en la chapa (y que me costó bastante sacar) y la monté, utilizando los nuevos tornillos, las arandelas de goma y las tuercas. Quedó muy bien sujeta y el aspecto de los tornillos era muy resultón.

Tornillos para chapa bajo aleta izquierda

Debido a que los remaches de sujeción de la chapa bajo la aleta quedaron regular, me planteé quitarlos para volver a ponerlos, pero no quería ni pensar lo que me volvería a costar hacerlo... Así que estuve dándole vueltas a otro método de sujeción para la chapa.

Pensé en utilizar tornillos, pero tendría que ponerles arandelas y quedaría muy basto. Sin embargo, descubrí unos tornillos con arandela incorporada en la cabeza que me gustaron mucho. Y los compré. Hoy han llegado. Espero que queden bien.

Son de métrica 6, por lo que busqué tuercas M6 nuevas para sujetarlos.

Manguetas - Montaje de rodamientos II

Tenía pendiente montar los rodamientos de la mangueta izquierda. Lo hice de manera similar a la mangueta derecha. Primero monté el rodamiento exterior sobre el buje (con ayuda de la prensa), después monté el disco de freno sobre el buje y, por último, monté el conjunto mangueta-rodamiento interior-buje en la prensa. Pero el rodamiento no quedó bien.

Sobresalía demasiado de la mangueta, a pesar de haber llegado a su tope con la prensa. Tras darle varias vueltas, me di cuenta del fallo. Resulta que, no sé por qué, monté el buje con la mangueta y el rodamiento a la vez, cuando no era así. Primero tenía que montar el rodamiento en la mangueta, hasta su tope, y después se monta la mangueta sobre el buje hasta su tope, como hice con la otra mangueta.

Así que tenía que desmontar... Menos mal que no fue difícil. Utilicé un extractor para separar la mangueta (con el rodamiento) del buje.

Una vez fuera, en la prensa llevé el rodamiento hasta su tope en la mangueta.

Y volví a unir mangueta y buje. Quedó igual que la otra.