Limpiando cristales y carriles de cristales

Reuní los tres cristales de las tres puertas restantes para limpiar tanto los cristales como los raíles:

En el caso de los cristales, los limpié con agua y una bayeta para retirar la suciedad superficial. Pero también existían restos más adheridos en los márgenes debido al tiempo que habían pasado a la intemperie. Como en el caso del cristal de la puerta trasera izquierda, les di con pulimento y quedaron estupendamente.

Respecto a los raíles, retiré el grueso de suciedad también con una bayeta, pero había zonas con óxido, en algunos casos preocupante:

Limpié el óxido con la "dremel" y protegí los cristales antes de pintar los carriles:

Puerta trasera izquierda - Preparando lamelunas

En el caso de la puerta trasera izquierda, preferí cortar los lamelunas a una determinada medida en vez de utilizar de referencia los lamelunas originales. Como la longitud depende del espacio dsiponible una vez montada la goma del cristal y el triángulo de plástico, realicé las medidas en la puerta trasera derecha. Los corté a 65,5cm:

Respecto al lamelunas interior, quise montar las grapas de manera que no quedasen sueltas. Marqué los puntos de montaje de las dos de los extremos (utilizando como referencia el lamelunas original) y me fui al coche para confirmar que eran correctos.

Tuve que modificarlos, ya que no coincidían exactamente (este lamelunas era algo más largo). Las fijé presionándolas con unos alicates, pero mi sorpresa fue que no podía dejarlas fijas, ya que el lamelunas original tiene una tela que permite que la grapa "muerda" mejor. En el lamelunas nuevo, sólo existe una chapa, y la grapa no llega a cerrar del todo (al menos yo no pude cerrarla). Coloqué el resto de grapas, y unas quedaron más sujetas que otras:

También marqué los puntos de montaje de las grapas en el lamelunas exterior, monté las de los extremos y lo presenté en la puerta para confirmar que el montaje era correcto.

Pintando los alzacristales

Tras terminar de limpiarlos, enmascaré aquellas zonas que no quería pintar y les di un repaso con disolvente:

Los pinté en color negro satinado:

Limpieza de los alzacristales

Reuní los alzacristales de las tres puertas restantes para limpiarlos:

Primero retiré el grueso de suciedad con una bayeta y agua. Después, con la "dremel" fui haciendo una limpieza más detallada, retirando suciedad y óxido:

Pintando las grapas de los lamelunas

Pinté las grapas de los lamelunas exteriores con una nueva pintura de zinc que había comprado:

No me gustó el resultado, ya que el color es más grisaceo que brillante. Las grapas de los lamelunas interiores los pinté en color negro satinado, junto con los tornillos de sujeción de los brazos de las puertas:

Limpieza de grapas y tornillería de puertas

Reuní todas las piezas metálicas (grapas y tornillería) del resto de puertas para dejarlas listas y poder ir montándolas a medida que avance con las diferentes puertas. Esto me sirvió para revisarlas e incluso buscar algunas que faltaban:

Le he dedicado un par de horas a limpiar con cepillo metálico y "dremel" todas las piezas:

Nuevo ajuste de la cerradura del maletero

Quise probar la pintura plateada sobre el pulsador del bombín de la cerradura del maletero original para ver si quedaba bien:

Como puede apreciarse, el resultado fue espantoso. Supongo que habría que lijarlo (no lo hice) y el spray tendría que estar en perfecto estado (éste pulverizaba goterones). Así que decidí mantener el pulsador nuevo en color negro. Lo monté en la carcasa de plástico, pero no me gustaba el tacto que tenía. Parecía atascarse y rozaba mucho. Lo engrasé, pero no solucioné el problema. Así que volví a repasar el perímetro, esta vez con el disco de lija de la "dremel":

De este modo, logré que dejase de rozar y lo monté en la carcasa original pero con la junta nueva:

En principio quedó bastante bien, ajustado y sin hogura. Pero sigo prefiriendo que el pulsador sea cromado.

Mechero de Citroën ZX

Como el mechero original estaba bastante deteriorado, decidí recuperar el de un Citroën ZX que hay en el taller y que está nuevo. Para sacarlo, tuve que desmontarlo entero, ya que de otro modo, se partirían las pestañas de la carcasa verde (lo que le había sucedido al mechero del R5):

Hice varias fotos del proceso para recordar el orden de montaje. También recuperé los conectores con algo de cableado:

Reparación del marco de la caja de calefacción III

Sobre el trozo de plástico que iba a utilizar, tracé la forma que debía tener en ambos extremos para que encajase en el hueco correspondiente, y lo recorté con la "dremel":

Con el disco de lija de la "dremel", fui ajustando los bordes hasta que encajó lo mejor posible:

Entonces lo fijé con cinta de carrocero y soldé la parte central con plástico procedente de la caja original:

Después fui soldando el resto de la unión, tanto por delante como por detrás:

Repasé la zona con el disco de lija para dejarlo mejor acabado:

Retiré la primera junta que hice y coloqué la segunda:

Me fui al coche para presentar la caja en su lugar de montaje:

De este modo, aprendí cómo colocarla. El enganche metálico va como aparece en la foto, y hay que presionar hacia el borde del vano motor para que empuje la caja contra la boca de ventilación y quede la junta comprimida en su lugar. El conector eléctrico quedaba un poco retirado del cable de conexión, pero ajustando un poco el cable pude llevarlo más cerca y creo que podré conectarlo:

Círculos de espuma para los alzacristales

Ayer tomé medidas de los círculos de espuma originales:

Ya en casa, realicé una plantilla de cartón para que me sirviese de guía. Con un cuchillo de sierra, recorté el círculo exterior de la espuma de 40mm que compré, y lo iba ajustando con las tijeras:

Era más sencillo presionar la espuma que cortarla sin comprimir. Así hice los cuatro que necesitaba:

Esta mañana, en el taller, he recortado los círculos interiores con ayuda del sacabocados:

Tras presentarlos en uno de los mecanismos, quedaba demasiado ancho, así que los corté a la mitad:

Puerta trasera izquierda - Pintando el triángulo de plástico

Limpié el triángulo de plástico de la puerta trasera izquierda:

Lo pinté con spray color negro satinado:

Reparación del marco de la caja de calefacción II

A pesar de que no pensaba que fuese necesario, decidí reparar la esquina del marco de la caja de calefacción. Para ello, corté una esquina del marco de la caja de calefacción original:

Lo presenté, comprobando que tenía que ajustarlo retirando material:

Retiré los bordes interiores que sobraban con ayuda de la "dremel" y el disco de lija:

Junta para la caja de calefacción 2.0

He vuelto a realizar la junta de la caja de calefacción, esta vez ajustando mejor las medidas y realizando mejor los cortes:

Reparando el segundo cable de calefacción

El otro cable de calefacción lo reparé de manera similar al primero. Retiré la funda de plástico:

Limpié el óxido interior y exterior de la funda metálica. En este caso, el cable presentaba una ligera doblez en un punto que dificultaba el deslizamiento:

Lo engrasé y parece que no iba mal. Ya en casa, aprovechando que tenía que encintar el cable del velocímetro, lo encinté: