Colocando molduras IV

Sólo quedaba por montar la moldura delantera izquierda. Una de las grapas metálicas no encajaba en el remache debido a la reparación de la zona.

Estuve rascando los restos de masilla, pero no logré que la grapa encajase. Decidí quitar el remache para poner uno nuevo, pero al intentar cortarlo con unas tenazas, se deformó un poco hacia fuera y probé a encajar la grapa, que esta vez quedó en su sitio.

Por otro lado, los orificios inferiores donde encajan las grapas de plástico eran muy pequeños. Y lo que es peor: no tenía las grapas correspondientes. Sigo sin saber si las he perdido o ya faltaban antes. No tengo fotos detalladas del desmontaje.

Pero tuve suerte. Probé a roscar los tornillos directamente en la chapa, y resulta que al ser los orificios pequeños, quedaban sujetos:

Ya sólo quedaba reparar una de las sujeciones de la moldura, que estaba rota:

Utilicé el mismo procedimiento que con la otra moldura. Corté un trozo de plástico, lo adapté al tamaño adecuado y lo soldé con soldador para que se fundiese y quedase bien sujeto, haciendo un orificio para el paso del tornillo:

La moldura quedó montada, aunque no pude alinearla perfectamente:

Con esto terminaba de montar todas las molduras del lateral izquierdo (y del coche):

Pulsador puerta trasera izquierda

Retiré la cinta del pulsador de la puerta trasera izquierda y quedó perfecto:

Este pulsador tenía una marca por la parte inferior, pero esta marca se ha producido por el roce al accionarlo:

También recuperé el aro que lleva la maneta antes de volver a montarla:

Pulsador puerta delantera izquierda

He retirado la cinta protectora que tenía el pulsador de la puerta delantera. Para hacerlo mejor que en el anterior pulsador, desmonté la maneta. La quité bastante mejor, aunque dejé algunas marcas con el destornillador:

Afortunadamente, esas marcas quedaron cubiertas al volver a montar la maneta:

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas II

Hoy he querido terminar de montar el embellecedor con ayuda de los alumnos de segundo (Ismael, Roberto y Juan Pedro).

Costó bastante trabajo lograr colocar el embellecedor en la esquina superior del lado del copiloto. Y tantos intentos hicieron que quedasen marcas:

Continuamos avanzando y esta vez lubricamos la goma directamente con jabón lavavajillas, para mejorar el montaje del embellecedor. Así logramos montarlo completamente.

Cortamos el embellecedor para que ambos extremos quedasen lo más cerca posible. Después, repasamos todo el contorno, recolocando la goma en aquellos puntos que había quedado mal:

Colocamos el remate que oculta la unión de ambos extremos. No fue sencillo, ya que hay que volver a abrir la goma para introducirlo sobre el propio embellecedor y que la goma lo sujete:

Y con esto, el embellecedor quedó terminado:

Sospechas de chasis torcido

Tras comprobar que la rejilla frontal no quedaba bien montada en su lugar, descubrí que la caja de cambios estaba torcida respecto a la carrocería:

Esto me hace sospechar que puede que el chasis esté torcido en la parte delantera. Esto tendría su explicación en que la parte del vano motor se divide en dos piezas, la zona de la aleta derecha y la de la aleta izquierda. La unión entre ambas zonas se realiza mediante varias piezas: travesaño inferior del vano motor, travesaño frontal de sujeción de la caja de cambios y travesaño entre ambos faros.

Quizás a la hora de montar los diferentes travesaños (sobre todo el de la zona inferior del vano motor, que va relacionado con la suspensión), ambas zonas no estaban a la misma altura y por eso han quedado así.

Para solucionarlo, tendría que aflojar los travesaños, levantar el lado derecho, y volver a colocarlos.

Montaje del embellecedor cromado en el parabrisas

El cromado lo compré, junto con la goma del parabrisas y la luneta, antes de llevar a pintar el coche. La idea era que allí desmontasen ambos cristales, colocasen las gomas nuevas, y montasen el embellecedor. Sin embargo, me dijeron que fue imposible, ya que era necesario un útil para colocarlo. Así que compré el útil:

Este útil sirve para ir abriendo la goma y, al mismo tiempo, ir encajando el embellecedor. Sin embargo, no sabía muy bien cómo utilizarlo. Tras probar varias de las piezas que se incluyen, seleccioné la más adecuada al ancho del hueco donde encaja el cromado:

Después, deduje la forma de colocar el embellecedor sobre el útil para ir montándolo. Coloqué el extremo del embellecedor en la zona central inferior de la goma. A medida que iba avanzando, tenía que ir retirando el protector del cromado. Intenté montarlo hacia el lado del piloto y hacia el lado del copiloto, pero en ambos casos el embellecedor acababa escapándose a la altura del eje de los limpiaparabrisas.

Pensé que las piezas del limpiaparabrisas podrían estar impidiendo que la goma se abriese justo en esos puntos, así que las desmonté.

Pero tampoco funcionó. Y lo peor es que la goma comenzaba a sufrir las consecuencias, ya que se iban produciendo pellizcos y cortes en cada intento:

Se me ocurrió que podría lubricar la goma para facilitar el montaje, algo que parecía lógico. Utilicé agua jabonosa (el refrigerante que había recuperado y tenía en un cubo).

Y la cosa mejoró. De hecho, logré meter el embellecedor hasta la curva del lado del copiloto:

Con un pequeño destornillador, repasé algunos puntos que habían quedado mal:

Logré meter el embellecedor hasta la esquina superior, pero ahí tuve que parar, ya que necesitaba ayuda para seguir avanzando.

Colocando molduras III

He estado montando la moldura de la puerta trasera izquierda. Simplemente coloqué las grapas, encajé la moldura y coloqué los tornillos de sujeción inferiores.

En el caso de la moldura de la puerta delantera izquierda, iba a tener más problemas. Faltaban un par de remaches que instalé como siempre. Pero lo más problemático era un agujero de una de las grapas, que había quedado demasiado grande tras la reparación de la puerta:

Debido a esto, la grapa original giraba al apretar el tornillo y no quedaba sujeta. La solución sería cerrar el orificio, pero ¿cómo? Probé a recrecer la propia grapa y el tornillo:

Pero no funcionó. Encontré otra grapa que podría servir (de la carrocería de un Suzuki Samurai), ya que era más gruesa.

Tuve que adaptarla, recortándola y lijándola para que entrase en el orificio:

Aun así, decidí abrir más el orificio con el taladro:

Fue una decisión un tanto extrema, pero al final, funcionó.

Purgando circuito de refrigeración III

"El Yuyu" estuvo de nuevo en el taller y con él, junto con Ismael, volvimos a ponernos a purgar el circuito de refrigeración. Sustituí el bote de expansión roto por el que compré y montamos la "pera" de combustible en la salida del purgador de la calefacción. Llenamos el bote con líquido refrigerante hasta la marca MAX.

Arrancamos el motor y esperamos a que alcanzase la temperatura de funcionamiento. Entonces, volvimos a succionar el aire con la "pera", vaciando líquido hacia un cubo. Tras un minuto succionando, sólo salía líquido. Rellenamos el nivel de refrigerante y lo dimos por purgado.

Después, quise comprobar la temperatura de funcionamiento del sistema. Con la pistola de temperatura, apunté al termocontacto ubicado en el radiador. La temperatura iba aumentado y, al alcanzar los 87 grados, se ponía en marcha el ventilador. Entonces, la temperatura iba disminuyendo y al llegar a 78 grados, el ventilador se paraba, con lo que la temperatura volvía a subir y se repetía el ciclo.

Depósito de refrigerante, manguito y embellecedor paragolpes trasero nuevos

Ha llegado el pedido con el nuevo bote de expansión. Además, he pedido el embellecedor para el paragolpes trasero, ya que he visto que lo venden nuevo y así me ahorro restaurar el que me traje de Francia (y que sería difícil dejar en buen estado). También pedí un manguito que podría servirme para unir la bomba de agua con el purgador.

Se puede apreciar la diferencia entre el depósito nuevo y el antiguo (que era nuevo...):

 

Purgando el circuito de refrigeración II

Hoy "el Yuyu" ha vuelto a estar conmigo en el taller y hemos probado un nuevo método para purgar el circuito de refrigeración.

Lo primero que hicimos fue cortar el manguito superior del radiador. Esto me lo había aconsejado Javier, ya que así el manguito podría perder la curva superior que estaba claro que acumularía aire en ese punto.

La verdad es que quedó bastante bien. Me había planteado comprar otro manguito diferente (de otro modelo de motor), pero parecía que con esta leve adaptación sería suficiente.

"El Yuyu" se había llevado una "pera" de las que sirven para purgar los circuitos de alimentación en motores diesel y la conectamos al purgador de la calefacción (el más alto). De este modo, íbamos presionándola para expulsar aire y líquido refrigerante, hasta que prácticamente salía sólo líquido. También había que ir reponiendo líquido, ya que el depósito de expansión se iba vaciando.

Sin embargo, hubo un problema. Moví el coche para poder conectarle uno de los nuevos extractores de humos que se han instalado en el taller y, al estar el depósito de expansión suelto (lo soltamos para poder llenarlo con más facilidad), se desplazó y primero rozó con las aspas del ventilador, provocando un pequeño roce, pero después se puso en contacto con el tubo de escape, derritiéndose y formándose un estupendo agujero en el lateral...

Además, me había quedado sin líquido refrigerante para reponer. Podría haber reutilizado el que ha ido saliendo del motor, pero tenía un color tan feo, que prefería ponerlo nuevo (aunque me temo que ese color es el que adquiere al atravesar el bloque).  También tendré que comprar un depósito nuevo, aunque no es una pieza cara.

Al menos he descubierto que el método de la "pera" parece muy efectivo y espero que más adelante pueda purgar el circuito definitivamente.

Purgando el circuito de refrigeración

Por la tarde, he aprovechado que se ha acercado al taller "el Yuyu" y le he pedido que me echase una mano para purgar el circuito de refrigeración. Lo que hicimos fue colocar un trozo de manguito a la salida de los dos purgadores del circuito para ir dejando salir refrigerante en un cubo y observar cuándo dejaba de salir aire.

Durante un buen rato, salió mucho aire del circuito y apenas salía líquido. El aire salía a borbotones, junto a un chorro pequeño de líquido. Dependiendo del momento, salía más líquido por el purgador a la salida de la bomba o por el de calefacción.

Con el motor ya caliente, de repente, el motor se paró... ¿Qué había pasado? Intenté arrancarlo, pero no había manera. Enseguida llegamos a la conclusión de que se había quedado sin gasolina... Fuimos a la gasolinera y llené la garrafa. Unos 7 litros. Una vez en el depósito, volví a arrancar el motor.

Con el motor caliente, no dejaba de salir aire. Esto empezaba a preocuparnos. No parecía terminar de purgarse y la temperatura del motor era alta. Probé a medir la temperatura del motor con una pistola de temperatura que habíamos comprado hace poco en el taller:

En la culata había 93ºC (que luego supe que podrían ser más, ya que la medición no se hizo lo más cerca posible) y la aguja del indicador estaba cerca de la zona de peligro. Decidimos parar el motor, ya que algo no iba bien y el circuito no acababa de purgarse, por lo que la refrigeración del motor no era óptima.