He estado midiendo las diferentes juntas tóricas y retenes de la caja de cambios, ya que me planteo cambiar todo lo que pueda. Sería una lástima dejar piezas sin cambiar y que luego aparezcan fugas de aceite por ello.
Lo primero fue medir la tórica de las tuercas de los retenes laterales. Seguía muy extrañado porque el kit trajese una y no dos tóricas para ambas tuercas. Pero tendría que comprar una si quería sustituir ambas. Las medidas fueron 75x2,7mm (diámetro exterior-grosor).
Después medí el retén del eje primario.El diámetro exterior era de 60mm y el hueco interior, de unos 43mm. Sin embargo, quise medir el eje del convertidor de par, que es el que debe encajar ahí.
El eje del convertidor mide 40mm, por lo que es ésta la medida interior que debe tener el retén. Medí como pude el grosor del retén y era de aproximadamente 8mm. Por tanto, el retén debería ser 60x40x8mm. (diámetro exterior-diámetro interior-grosor).
Aproveché para echarle un vistazo al convertidor, que tenía guardado en una bolsa desde que se desmontó. Estaba manchado de aceite, pues se había salido parte del que tenía en su interior. Tenía pensado limpiar el óxido y pintarlo, pero no sé si podré limpiarle tanto aceite.
Otro retén que me preocupaba era el del extremo del árbol de levas, que va embutido en un orificio en la parte superior de la campana de la caja de cambios. Era muy raro. Por un lado era de goma, pero por el otro, tenía un casquillo metálico en el interior...
Hasta que me di cuenta de que en realidad se trataba de dos piezas: un reten y un rodamiento. Tomé medida de ambos.
Retén: 42x30x¿?mm (no pude medir con exactitud el grosor).
Rodamiento: 42x20x12mm
Otra junta que me interesaba encontrar es la que lleva el árbol de levas en la parte exterior de un aro metálico. Las medidas que tomé fueron 43x1,5mm, aunque medir con precisión una junta tórica tan fina es complicado. Otra incógnita es el material del que está hecha, ya que es de color gris y no he encontrado ninguna de este tipo.
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